Guide-auto En continu

Le QX80 ne remettra pas Infiniti à flot, mais pourrait lui éviter de faire naufrage.

Dévoilée il y a un peu plus de deux ans sous sa forme de prototype, la Polestar 6 a fait grand bruit, et pour cause.

Mazda a levé le voile la semaine dernière sur une première variante hybride de son VUS compact CX-50 pour l’année-modèle 2025. Le constructeur japonais s’inscrit ainsi tardivement dans une course dominée depuis maintes années par Toyota.

Au-delà de son nom pouvant prêter à interprétation au Québec, l’Ariya est le premier chantier technique important de Nissan depuis des lustres. Le VUS compact est aussi le deuxième modèle électrique de l’histoire d’une marque pionnière en la matière. Il pique donc la curiosité, mais suscite aussi de grandes attentes alors qu’il cherche à se distinguer dans le segment électrique de l’heure avec une arrivée tardive. Est-il à la hauteur de ce lourd mandat ?

Avec le Ranger Raptor, Ford apporte une autre preuve que la conduite sportive se vit aussi en hauteur.

Un total de 416 ch, un 0-100 km/h en 4,1 s et un prix de départ qui dépasse allègrement les 70 000 $. La Mercedes-AMG CLA 45 se définit d’abord par ses impressionnantes données techniques qui masquent ses modestes bases de berline sous-compacte. Impétueuse à souhait, elle rappelle une époque où les petits moteurs turbocompressés symbolisaient la performance avant tout.

Largement influencé depuis toujours par son volet course automobile, Ferrari n’est pas naturellement associé à l’électrification, malgré ses efforts hybrides. Cette perception pourrait être appelée à changer avec l’arrivée l’an prochain de son premier modèle électrique.

Comme bien des sportives le font à l’heure actuelle, la BMW M5 aura droit à un cœur hybride rechargeable pour inaugurer sa septième génération, une première pour le modèle iconique lancé en 1985.

Le Forester rappelle à ses rivaux (et aux consommateurs) que les apparences sont parfois trompeuses.

Le Forester réalise le quart des ventes du constructeur japonais et celui-ci semble s’en satisfaire.

La guerre aux chevaux n’a pas disparu avec l’électrification, bien au contraire. Audi l’expose avec sa berline e-tron GT 2025 accompagnée d’une injection considérable de puissance.

Volkswagen a présenté la semaine dernière deux de ses voitures compactes qui auront droit à un léger coup de plumeau pour l’année-modèle 2025.

Mazda souhaite se frotter au beau linge de l’industrie. Et à la réflexion, la marque japonaise se débrouille plutôt bien.

Le CX-70 vient rejoindre une famille déjà nombreuse de VUS chez Mazda. Hélas, le dernier-né n’apporte pas le moindre supplément de créativité.

Depuis sa renaissance orchestrée en 2005 par le grand patron du groupe Volkswagen, Ferdinand Piëch, Bugatti n’a offert que deux modèles, la Veyron et la Chiron*. Triomphes techniques et artistiques, ces œuvres ont fait trembler le monde automobile par leurs performances ahurissantes. Maintenant sous le contrôle de Rimac, petit constructeur reconnu pour son expertise électrique, la marque française entre dans une nouvelle ère. Les électrons cohabiteront dorénavant avec le carburant à haut indice d’octane.

Qu’est-ce qu’évoque Lamborghini pour vous ? Sans doute une brillante constellation de supervoitures à moteurs V10 et V12. Des œuvres d’anthologie qui saisissent le sol avec leurs designs hardis, un prétexte, diront certains, pour mettre en valeur ces cœurs latins volcaniques. Quelle place est réservée à la Huracán Sterrato essayée cette semaine ? Hors des sentiers balisés philosophiquement et… littéralement.