Es un hecho. A partir de 2024 los espa�oles pagaremos por circular por las autov�as espa�olas. As� lo anunciaba la ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel S�nchez, tras confirmar que el Gobierno llevar� a cabo un "sistema de tarificaci�n" por el uso de todas las autov�as y autopistas estatales -hoy gratuitas- con el fin de sufragar los gastos de conservaci�n y mantenimiento de las carreteras, que actualmente se cubren con los Presupuestos Generales del Estado.
A pesar de que todav�a se desconocen los detalles que determinen c�mo y cu�nto costar� cada peaje, el Gobierno baraja la idea de cobrar un c�ntimo de euro por kil�metro. Un sistema que, en palabras de la ministra, ser� "sostenible, riguroso y justo" y cuya normativa tendr� que estar lista en junio de 2022, tal como recoge el Plan de Recuperaci�n y Resiliencia a trav�s del cual Pedro S�nchez opta a los Fondos Europeos.
De llevarse a cabo, esta medida afectar�a a m�s de 9.000 kil�metros de carreteras y algunas comunidades aut�nomas, como Galicia y Asturias, ser�an las m�s perjudicadas por su situaci�n perif�rica y por su limitada red de carreteras estatales. En total son tres las autov�as que conectan estas dos comunidades con el resto de la pen�nsula: la A-6, que une A Coru�a con Madrid, la A-66 o Autov�a Ruta de la Plata, que cubre el trayecto entre Gij�n y Sevilla; y la A-8 que une Lugo con Guip�zcoa. No s�lo son pocas las v�as de transporte, sino que, de imponerse este sistema de pago -un c�ntimo por kil�metro-, ser�an tres de las carreteras m�s caras.
"Galicia se encontrar�a con que tendr�a que pagar por su eje vertebrador como es la AP-9 hasta su fecha de amortizaci�n y, en paralelo, tendr�a que pagar por determinadas autov�as de acceso como son la A-6 y la A-52 de manera complementaria", seg�n explica Jacobo D�az, director general de la Asociaci�n Espa�ola de la Carretera.
De acuerdo con el an�lisis realizado por este diario de los datos publicados por el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, en el caso de que un gallego quisiera desplazarse desde A Coru�a hasta la capital, el viaje le costar�a 5,92 euros, contando �nicamente los gastos del peaje, siendo adem�s un trayecto por el que circulan diariamente m�s camiones que coches particulares. Pero no s�lo ser�n caros los viajes largos, tambi�n moverse dentro de la misma autonom�a podr�a conllevar un sobrecoste de un euro aproximadamente por ir de A Coru�a a Lugo y 2,82 por trasladarse hasta Gij�n por la A-8.
En total son seis autov�as las que conectan Madrid con el resto del territorio peninsular y son las mismas que registran una mayor afluencia de veh�culos, por lo que el coste por transitar por ellas podr�a oscilar entre los 3,52 que supondr�a viajar desde la capital hasta Valencia y los 6,23 euros que costar�a el desplazarse desde Madrid hasta Barcelona.
Tambi�n supondr�a un gasto viajar dentro de ciertas comunidades aut�nomas. Como describe D�az, Castilla y Le�n y Andaluc�a "han hecho una pol�tica de conexi�n de sus capitales con autov�as". Por ejemplo, para viajar de C�diz a C�rdoba se pasa por Sevilla, todo ello sin salir de la A-4.
Seg�n las estad�sticas del ministerio, la A-2, que comunica Madrid con la Ciudad Condal pasando por Guadalajara, Zaragoza y L�rida es la autov�a que registra el mayor volumen de tr�fico diario, especialmente el tramo que discurre entre Zaragoza y Barcelona, por el que circulan de media 136.000 veh�culos al d�a, entre turismos, furgonetas y camiones. A partir de 2024 ese recorrido podr�a costar a cada conductor alrededor de 3,11 euros en el caso de que se aprobara dicha tarifa.
Sin contar con todos aquellos trabajadores que se desplazan diariamente hasta la capital para acudir a sus respectivos empleos y que se ver�n afectados por el sistema de cobro en las autov�as: 1,36 euros por ir y volver de Guadalajara por la A-2 y 1,44 euros ida y vuelta desde Toledo.
Pagar por lo que hasta el momento era gratis supone un cambio de panorama al que habr� que acostumbrarse. Sin embargo, no s�lo supone un gasto para el usuario, sino tambi�n para la empresa de cada uno de los veh�culos pesados que hacen uso de esas autov�as y la alternativa para no pagar reside en el uso de las carreteras secundarias o convencionales, que son las v�as donde m�s accidentalidad y mortalidad se produce en Espa�a, seg�n las estad�sticas de la Direcci�n General de Tr�fico.
La Espa�a vaciada tambi�n se ver� afectada por los efectos de los peajes. Son zonas en las que el uso del coche particular y el acceso a las autov�as es imprescindible para poder trasladarse hasta otros lugares, ya sea hacia la ubicaci�n de los trabajos o a otros servicios esenciales, como centros sanitarios o colegios, que en muchas ocasiones se encuentran lejos. En el caso de Teruel la A-23, que conecta Huesca con Valencia, es la �nica autov�a que transcurre por la localidad. Una v�a de 398 km y que, de implantarse la propuesta del Gobierno, a cada turolense le costar�a un total de 1,44 euros desplazarse hasta Valencia y 2,5 euros si el destino es Huesca.
En Extremadura ocurrir�a algo similar. La A-66, la v�a con m�s kil�metros -692,27 kil�metros-, que conecta transversalmente la pen�nsula de norte a sur es, por ende, la m�s cara de todas. Para un habitante de C�ceres viajar a Sevilla por esta autov�a le costar�a 2,64 euros y m�s de 3 euros ir hasta Madrid.
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