Prueba del Xiaomi SU7: impresiona como coche, no tanto como coche inteligente

Los concesionarios están abarrotados, los libros de pedidos están desbordados… Pero en la calle, nadie se da la vuelta después de verlo pasar, aunque las ventas apenas hayan comenzado hace unas semanas y el Xiaomi SU7 aún sea una rareza incluso en Pekín.

Sin embargo, es una rareza que se pierde en la multitud. Porque lo que distingue al Xiaomi es su historia, no su diseño, que se sitúa en algún lugar entre el Porsche Taycan y el Tesla Model S, y se pierde en el constante zumbido de las berlinas eléctricas de alto nivel.

Xiaomi es el tercer mayor fabricante de teléfonos móviles del mundo y en China es tan omnipresente con productos inteligentes, desde drones hasta robots aspiradores, como lo es Apple aquí (aunque la marca de la manzana jamás fabricará aspiradoras, o, ¿quién sabe?). 

Y mientras la competencia en Cupertino acaba de enterrar oficialmente sus planes de desarrollar coches, el CEO de Xiaomi, Lei Jun, tiene la ambición de convertirse en uno de los cinco mayores fabricantes del sector automovilístico del mundo. Y todo esto en menos de 20 años. Naturalmente, los chinos están henchidos de orgullo y la curiosidad crece.

El Xiaomi SU7 no es tan inteligente

Sin embargo, este presunto electroshock apenas puede satisfacer – al menos en comparación con alguien como yo. Porque para ser “un gigante de los teléfonos inteligentes”, el automóvil hasta ahora es bastante poco inteligente. Todos tienen una gran pantalla, pero para los pasajeros de los asientos traseros, solo hay dos ranuras para tablets, por supuesto, también de Xiaomi.

Que la tienda de aplicaciones esté repleta de cientos de utilidades y que el automóvil se pueda conectar con todos los demás dispositivos inteligentes del catálogo de Xiaomi es algo que se da por hecho. Y también el piloto automático, que es mucho más útil en los atascos de Pekín y, por lo tanto, en el pequeño ir y venir y parar y avanzar en nuestras carreteras, aún funciona bastante irregularmente y solo en condiciones ambientales realmente favorables. 

Si falta una marca de carril por un metro, por ejemplo, se desconecta inmediatamente. Y el cambio de carril automatizado, iniciado con un toque en el intermitente, tarda demasiado. 

Xiaomi lo sabe y no por nada ha conectado todos los módulos de control en línea: así, el conductor robotizado aprende constantemente y gana más autonomía con cada actualización. Y al menos en este aspecto, Xiaomi aún está por delante de su gran rival Tesla: por temor a la espionaje, Elon Musk no podía activar las cámaras de sus automóviles hasta hace unos días y, por lo tanto, no podía ofrecer su conducción completamente autónoma.

A pesar de todo, un buen coche

Mientras que hasta ahora las habilidades inteligentes del SU7 son decepcionantes y su atractivo solo se revela a través de la integración en la enorme variedad de productos de la empresa tecnológica, la berlina sorprende con algunos detalles que provienen más del mundo del automóvil tradicional: soluciones de diseño primorosas como los tornillos bellamente expuestos en el cockpit, la llave de encendido modelada como un coche a escala con la firma del jefe o el reloj detrás del volante inspirado en el Bentley Continental, que muestra inicialmente solo la silueta del automóvil y después del encendido se convierte en la pantalla para el velocímetro y otros datos.

El comportamiento sí que impresiona

El Xiaomi se siente firme y bien conectado a la carretera, la dirección es precisa y al cambiar entre los modos de conducción con el interruptor tipo Taycan en el volante, no solo cambia la iluminación, sino que el automóvil realmente tensa los músculos, agudiza los sentidos, responde de manera más directa y acelera más rápidamente. 

Además, a los pasajeros no les falta comodidad. Incluso en la segunda fila. Xiaomi aprovecha los cinco metros mejor que Porsche, ha separado los ejes tres metros y ha creado suficiente espacio incluso para las personas de piernas largas. Y una vez que se ha pasado por debajo del marco del techo, uno se puede sentar cómodamente y moverse erguido debajo del cristal panorámico. Además, no solo hay mucho espacio de almacenamiento en la parte trasera, sino también un maletero delantero decente.

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Xiaomi SU7 (9 imágenes)

Modelo de entrada con 300 CV

Finalmente, Xiaomi ha colocado su primer modelo sobre una plataforma tipo patineta que han desarrollado ellos mismos y que fabrican en BAIC. Se ofrece en tres versiones. El modelo de entrada tiene un motor de 300 CV y 400 Nm en el eje trasero y utiliza una batería de 400 voltios con 74 kWh, que en el ciclo de China alcanza casi 700 kilómetros. Como alternativa, con la misma tecnología hay una batería de 94 kWh para 830 kilómetros.

La versión superior añade aún más: hay un segundo motor, una potencia total de sistema de 673 CV y 838 Nm, y una nueva batería que funciona con 800 voltios de tensión de funcionamiento. Tiene una capacidad de alrededor de 101 kWh y debería alcanzar unos 800 kilómetros. 

Pero sobre todo, esta versión acelera de verdad y promete un temperamento como el del Taycan. El 0 a 100 se realiza en menos de tres segundos y la velocidad máxima es de 265 km/h. Es más rápido que Nio y compañía, y mucho más de lo que la policía permite. Después de todo, en China el límite de velocidad máximo es de 120 km/h.

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Detalles sobre el Xiaomi SU7 (4 imágenes)

Y ahora, lo mejor: el SU7 comienza en poco menos de 28.000 euros al cambio en China, lo que lo hace un diez por ciento más barato que el Model 3, al que superarlo por 30 centímetros y destacar en todos los aspectos incluso en su versión básica, con un diez por ciento más de autonomía y significativamente más velocidad.

Esta es probablemente una razón por la que el CEO de Xiaomi aún no ha hecho comentarios sobre exportación. Porque mientras la gente le quite el automóvil de las manos en casa, no tiene que competir con Tesla o Porsche en Europa o Estados Unidos.

Conclusión

Estoy impresionado y decepcionado a la vez con el SU7. Impresionado porque el gigante de los smartphones ha construido un automóvil eléctrico muy sólido y competente desde cero, que puede competir con Porsche y deja a un Mercedes EQE o a un VW ID.7 como vehículos obsoletos. Y decepcionado porque Xiaomi no se le ocurrió nada original, sino una mezcla de Taycan, Model S y compañía.