Prueba del DS 9 E-Tense 360 4x4. La opción menos evidente de las berlinas premium

Una prueba curiosa la del DS 9 E-Tense 360 4x4. Primero, por el propio coche: ¿quién se podría atrever a sacar una berlina premium tal y como está el mercado tan orientado hacia los SUV? Es más: ¿quién se atreve a sacar una berlina premium tal y como está el mercado bajo el yugo alemán?

Pero en DS parecen ir por libre y lo cierto es que no les está saliendo mal la jugada. Empezaron con el DS 7 hace unos años: el primer modelo que abrió la puerta a una gama compuesta por el DS 3, el DS 4 y el propio DS 9.

En la utilizan la plataforma EMP2 que monta por ejemplo el Peugeot 508 en el que se basa: si te fijas en algunas líneas, te recordarán a la berlina francesa, aunque aquí ha sido convenientemente actualizada con detalles como los pilotos traseros con efecto 3D o el piloto en el pilar C que sirve de luz de posición.

La plataforma EMP2 es una especie de navaja suiza que sirve para todo: desde el Citroën Berlingo hasta el Opel Astra y varios modelos de la órbita Stellantis como el Toyota ProAce, el Fiat Scudo e incluso el Dongfeng A9 del mercado chino. 

Hablemos del diseño y del interior

Ahora me encuentro sentado en el interior de un modelo de como poco 67.700 euros con ese estilo tan peculiar de DS: líneas rectas y curvas, gráficos particulares... o lo amas o lo odias.

En el asiento de piel de este modelo, que se denomina Bracelet, estoy más que cómodo por postura y también por la forma del asiento: en la marca aseguran que han utilizado una espuma de alta densidad que es ideal para pasar mucho tiempo.

A mi alrededor se respira un aire de calidad: piel muy agradable al tacto, buenos ajustes... Pienso en su primo lejano el Peugeot 508 y me alegro de que en DS hayan decidido mantener una disposición convencional de cuadro de relojes y un volante redondo de tamaño normal.

Claro, uno de los platos fuertes del DS 9 E-tense que estoy probando, más allá de los 360 CV o la tracción 4x4, es lo que hay detrás. ¿Te sorprenderías si te dijera que en las plazas traseras hay espacio más que de sobra? Solo si los asientos delanteros se desplazan mucho hacia atrás puedes echar de menos hueco para poner los pies bajo el asiento.

Pero te acomodas en unos asientos posteriores de mullido acertado (con masaje) y buena postura que recogen bien el cuerpo. En esta zona me han llamado la atención el diseño y posición de los reposacabezas: llámame friki, pero creo que es de los mejores que he probado...

Motor: un 1.6 y dos eléctricos

Quizá puede llamar la atención que utilice un bloque de 1.598 cc con 200 CV. Parece pequeño (de hecho, lo es), pero lo cierto es que funciona de manera muy armoniosa junto a los dos motores eléctricos, uno en cada eje, y la potencia conjunta te hace olvidarlo pronto.

Prueba del Peugeot 508 PSE: 360 CV de kriptonita híbrida-enchufable

En este punto, seguro que la cadena cinemática te suena de algo. Exacto: lo has visto antes en el Peugeot 508 PSE, esa dulce locura que abre un nuevo camino en la marca francesa...

Cuando pisas un poco y el motor térmico entra en funcionamiento notas una ligera vibración, aunque no es molesta. Lo que sí sientes es el empuje. No se puede decir que sea un misil, pero la aceleración es más que suficiente para un coche de estas características.

Al hundir el acelerador, los dos motores eléctricos asisten al propulsor al máximo, por lo que el 1.6 Puretech sube de vueltas con la alegría típica de un bloque de este tipo. No se puede decir que suene precioso, pero cumple, lo que no es poco.

¿Y cómo va? Así es su comportamiento

“Lujo francés”, aseguran en la marca. Así que inicio la prueba del DS 9 E-Tense 360 en silencio absoluto y así me mantengo hasta que activo el modo Hybrid (aparte, hay uno 4x4, Electric y los inevitables Comfort y Sport) para que sea el sistema el que gestione la energía y no gastar la carga que me permitiría hacer 47 km (el E-Tense de 250 CV que no es 4x4 sube hasta 70).

Dinámicamente no le puedo poner tacha. Es un modelo largo, 4,9 metros de largo, que tiene una generosa batalla (2,9 m), por lo que no le puedo pedir la agilidad que exigiría a un compacto deportivo, pero es algo que me preocupa bastante poco, la verdad, porque este coche no entra en esta guerra.

En las estrechas carreteras de la Costa Azul donde estoy probando este DS 9 E-Tense de 360 CV no se le nota incómodo aunque el trazado esté un poco roto. Los Michelin Pilot Sport 4S que monta de serie (235/40 ZR20) se pegan al asfalto, aunque en general creo que la puesta a punto del chasis está muy conseguida.

“No queremos hacer un deportivo, sino un GT”, aseguran en la marca. Y vaya si lo han conseguido: aunque las sensaciones no son las de un GTI, sí que ruedas más rápido de lo que piensas. Dirección y suspensiones se comportan bien, mientras que los frenos, con discos delanteros específicos de 380x32 con pinzas de cuatro pistones paran al DS 9 con soltura, aunque con un tacto un poco esponjoso.

Pero como decía antes, la prueba del DS 9 E-Tense 360 no puede ir de prestaciones, sino de confort. Y ahí saca buena nota. En la parte superior del parabrisas una cámara se encarga de escanear lo que hay delante del coche para así ajustar el eje delantero a las posibles irregularidades. 

No sé si este sistema marca la diferencia porque no se puede desconectar, pero aparentemente hace su trabajo a la perfección. En todo caso, su terreno favorito es una buena autopista (donde rueda en octava a unas 2.100 rpm) o, si me apuras, las calles de cualquier ciudad, donde este modelo sirve de representación y deja claro que quien lo conduce tiene claro lo que quiere. 

Precio y rivales: aquí la cosa se complica

Sí, se complica, porque el DS 9 E-Tense de 360 CV entra a jugar en una liga que está dominada con puño de acero por el habitual trío alemán: BMW, Mercedes Y Audi.

Vayamos por partes. El DS 9 E-Tense 4x4 360 Performance Line tiene un precio de 67.700 euros y el Rivoli de 69.600 euros. De equipamiento mejor no hablamos porque tiene de todo lo que puedes necesitar, incluyendo el navegador conectado en tiempo real de TomTom que puedes encontrar en otros modelos de Stellantis.

La cuestión es que en el segmento premium la imagen es poderosa y sus rivales, también. Vamos a verlos juntos en una tabla.

Frente a estos tres pesos pesados, creo que el DS 9 se sitúa en un término medio en cuanto a confort. Seguro que te lo imaginas: no es tan afilado como el BMW ni tan burgués como el Mercedes.

Con respecto al Audi, es el único de los rivales que llega con tracción integral quattro. Aquí el DS 9 opta por una solución propia: dos motores eléctricos en lugar del típico eje de transmisión con un diferencial. Esto tiene sus ventajas, como un reparto de par mucho más preciso.

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Etiquetas: Coches híbridos enchufables