Parece un camión y es el SUV más pequeño que puedes comprar en el mundo
Solo podía venir de Japón.
El Salón del Automóvil de Tokio es una de las citas más especiales del mundo de la automoción cada año. Y es que, aunque en él se presentan novedades mundiales, lo que más llama ala atención son los modelos dedicados al mercado nipón, a menudo conformadas por auténticas rarezas que parece difícil (cuando no imposible) ver en otro lugar del planeta.
Y una de la categoría que es más representativa del mercado japonés es la de los kei-cars, vehículos muy pequeños y con motores de potencia muy justa, para cumplir con la normativa, pero que pese a sus limitaciones ofrecen a los fabricantes la posibilidad de innovar y crear representantes de todo tipo de segmentos.
Así, aunque lo habitual es ver coches cuadrados que buscan maximizar el espacio interior, también hay deportivos (como el Honda S660) y SUV, pero en este caso Suzuki ha llevado a un nuevo nivel el juego, creando una suerte de camión a escala pensado para salir a la aventura, el Suzuki Super Carry Mountain Trail.
Se trata de un prototipo, basado en el Suzuki Super Carry que, a su vez, es una versión de batalla extendida del Suzuki Carry, que podría calificarse como un híbrido entre furgoneta de reparto y pickup, siempre dentro de las limitaciones de tamaño establecidas para los kei-cars.
Suzuki define a su creación como “un coche para que adultos activos disfruten de la montaña de una manera estoica, expresa una nueva visión del mundo de los vehículos comerciales que pueden utilizarse no sólo para los negocios sino también para la diversión”.
Y la definición es bastante precisa, puesto que aunque la base es la misma del modelo conocido, ha sido modificado de manera considerable para dar un toque campero y la capacidad para salir del asfalto sin problema.
Un todoterreno en frasco diminuto
Algunos de los cambios más llamativos son la eliminación de las puertas, ahora reemplazadas por unas estructuras tubulares, y de la caja trasera, que ahora es minimalista y también está conformada por tubos.
Sin embargo, la cosa no se queda ahí: la cabina está protegida por una jaula exterior, el techo integra ahora una superficie para cargar bultos, en la parte delantera se ha sumado una barra de iluminación adicional, los bajos cuentan con protecciones, la plancha de metal facilita el ataque a obstáculos todoterreno, etc.
Tampoco faltan los neumáticos específicos para la tarea y ya en la gama mecánica del modelo básico hay extras que ayudan fuera del asfalto: es posible instalar un sistema de tracción integral a tiempo parcial, con reductora, e incluso se puede sumar un diferencial.
Respecto a lo que no se han anunciado cambios de ningún tipo es el motor, que debería continuar siendo el mismo pequeño bloque tricilíndrico de 658cc, que desarrolla 50 CV de potencia y 60 Nm de par. Suficiente para moverse con cierta soltura, pero sin muchos alardes.
Por último, la cuestión todo el mundo se hace: ¿llegará el Suzuki Super Carry Mountain Trail a producción? La compañía nipona no se ha pronunciado al respecto, pero lo cierto es que el modelo conceptual, tal y como está, es plenamente funcional y podría pasar a fabricarse sin ningún problema. Quizá Suzuki esté evaluando el feedback del evento para tomar una decisión.
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