Aquí está: el nuevo Volkswagen Golf GTI Clubsport es el más potente y rápido de la familia
El nuevo Clubsport llega con 300 CV y la posibilidad de quitarle el limitador para alcanzar los 267 km/h y ser el GTI más rápido que ha existido jamás.
Saluda al nuevo Volkswagen GTI Clubsport. Llegará en la segunda mitad de este 2024 para completar la renovación de la gama que ha traído el Golf mk8.5.
El nuevo Clubsport es más potente, más rápido y más dinámico que el nuevo Volkswagen Golf GTI 2024 que tiene 265 CV (ganó 20 CV).
Además tiene una imagen actualizada y estrena detalles que en mi opinión lo convierten nuevamente en uno de los compactos deportivos más atractivos.
Un interior actualizado y corregido
Ahora el volante tiene botones físicos clásicos infinitamente más agradables de utilizar y que no vas a activar sin querer al maniobrar.
También se ha retocado el sistema de infotainment. En el Golf también es el MIB4 (de cuarta generación) que parece haber solucionado en su mayor parte los fallos de diseño y usabilidad de los que adolecía hasta ahora, a juzgar por lo que hemos podido comprobar en otros modelos de la marca que ya lo llevan.
En general su funcionamiento es más fluido y los menús menos confusos (no lo conduje, pero pude montarme en una unidad preserie en el circuito de Lausitzring, donde Volkswagen presentó este modelo).
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En la parte baja de la pantalla principal (12,9") se estrena la superficie de control táctil retroiluminada que facilita su localización por la noche y con formas que delimitan las áreas de control, por lo que es más sencillo activarlas por el tacto sin perder preciosos segundos mirando dónde tienes que tocar.
En el aspecto puramente deportivo, la versión más potente de la gama GTI cuenta con asientos de estilo semibacquet (en realidad son convencionales) con reposacabezas integrados que me han parecido bastante cómodos.
Un vistazo al interior me lleva a al logo GTI en el volante y en el cuadro de instrumentos, que es digital de serie (una pantalla de 10,2") y tiene un diseño propio para esta versión.
Tras el volante aparecen las levas del cambio DSG, que es de serie y la única posibilidad de transmisión tras el anuncio de Volkswagen de que dejaba de producir cambios manuales para los GTI y R. Para mi gusto son pequeñas: creo que en un modelo deportivo como este deberían ser un poco más grandes y... ¿pasionales?
Exterior específico más agresivo
El nuevo Golf GTI Clubsport ha recibido modificaciones sutiles en la carrocería, algo que supongo que no te va a sorprender.
El cambio más llamativo lo vas a encontrar en el paragolpes, que es específico para esta versión y tiene una imagen mucho más agresiva. Tiene un alerón delantero más grande y una toma de aire con diseño “alveolar”, tal y como lo describen en la marca, específica de esta versión.
Los faros son ahora más estilizados y en opción puedes montar luces de carretera que iluminan hasta 500 metros (opción IQ.Light). Detrás, los pilotos tienen una disposición diferente de las luces.
Seguramente también habrás notado algunos cambios en la posición de los logos. Las pegatinas típicas del Clubsport se mantienen en la parte baja de la puerta y las letras GTI se han retrasado un poco y ahora están debajo del retrovisor.
Por cierto, hablando de logos, el de la marca del capó está iluminado, una moda que parece que ha llegado para quedarse a juzgar por los últimos modelos del grupo, como el Cupra Tavascan que probamos hace unas semanas).
Detrás, el alerón de techo es más grande para lidiar con las mayores prestaciones del Clubsport y el difusor más agresivo está flanqueado por las salidas de escape que en esta variante pueden ser las clásicas Akrapovic de titanio.
Motor de cuarta generación y chasis específico.
En el Volkswagen Golf GTI Clubsport de 2024 todo está animado por el 2.0 TSI, que ahora llega a los 300 CV y 400 Nm.
Este cuatro cilindros es el LK3 Evo 4 de la familia EA888, lo que significa que tiene mejoras en la gestión interna, inyectores más modernos y algunos ajustes en la electrónica.
En cuanto al tren de rodaje, está rebajado 15 mm y tiene DCC de serie. En el desarrollo de la dirección ha estado involucrado Sven Bohnhorst, antiguo jefe de pruebas de Bugatti.
Todo ello está sincronizado con los habituales modos de conducción. En este se mantiene la configuración 'Special' (se activa desde el modo Sport) diseñada para Nürburgring: la suspensión es más suave y todo lo demás está pensado para el circuito.
Los frenos son más grandes que en el GTI y los discos son de 18” (457 mm). Las pinzas están pintadas en rojo y tienen las letras GTI de manera exclusiva en esta versión.
Delante, las llantas. De serie son de 18", aunque también están disponibles en 19" (modelo Queensland), inspiradas en las que llevaba el Golf GTI mk5, y otras forjadas (Warmenau) que pesan 8 kilos cada una, lo que supone un ahorro de peso del 20%.
En Volkswagen han hecho del GTI Clubsport de 2024 el GTI más rápido de la historia, ya que aunque su velocidad máxima es de 250 km/h, se puede instalar un paquete denominado Race que entre otras cosas quitará esa limitación y le permitirá ponerse a 267 km/h.
El nuevo Golf GTI Clubsport llegará en la segunda mitad del año, probablemente a finales de septiembre, aunque en Volkswagen aún no han dado el dato del precio. Como guía, te puede interesar saber que el anterior costaba unos 53.000 euros, así que prepárate para entrar en una liga de precio muy contundente...
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