¿Cuál es el Cupra Formentor más barato de toda la gama y qué equipamiento de serie trae?
Es el antiguo, ¿pero, qué hay del nuevo?
El Cupra Formentor se acaba de renovar y, por el momento, el fabricante sigue teniendo a la venta tanto la versión anterior como la actualizada. En esta tesitura, ¿cuál es el Cupra Formentor más barato de toda la gama y qué equipamiento de serie trae?
Como es lógico, el Formentor más asequible es el antiguo, por dos motivos principales: el primero es que tras una renovación los precios suelen subir siempre, aunque sea mínimamente, y el segundo es que, por ahora, no todos los motores del modelo están disponibles en la versión renovada, por lo que todavía faltan por anunciarse sus mecánicas más asequibles.
Es por eso que vamos a analizar cuál es el Formentor más barato en las dos opciones, para que sea más sencillo elegir entre uno y otro.
El Cupra Formentor nuevo más barato de toda la gama
En este caso el más asequible es el Formentor 1.5 eTSI 110 KW (150 CV) DSG 7 vel, que está disponible desde 38.180 euros.
Como queda claro en su denominación, emplea un motor gasolina 1.5 de 150 CV, pero que cuenta con tecnología microhíbrida, lo que le permite lucir la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico (DGT) en el parabrisas. Se combina con una caja de cambios automática DSG de doble embrague y siete relaciones y con un sistema de tracción delantera.
Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 205 km/h. Homologa un consumo de 5,8 l/100 km en ciclo combinado y unas emisiones de CO2 de 132 g/km.
El Cupra Formentor antiguo más barato de toda la gama
Hablar de “antiguo” quizá sea pasarse un poco, pero es para diferenciar entre pre-actualización y post-actualización. Dado que antes de la renovación Cupra no ofrecía tecnología MHEV en el modelo, su versión más barata emplea una mecánica de combustión tradicional.
Se trata del Formentor 1.5 110 KW (150 CV) 6 vel TECH EDITION, que está disponible desde 31.569 euros.
Emplea el mismo motor gasolina 1.5 de 150 CV que en el caso anterior, pero con la diferencia de que no está electrificado y que, aunque también es 4x2, se asocia con una caja de cambios manual de seis velocidades, no con una automática.
Tiene una velocidad punta de 204 km/h, su consumo homologado es de 6,4 l100 km y sus emisiones de CO2 son de 144 g/km.
Las diferencias que presenta respecto a la versión renovada son lógicas: al ser manual en vez de automático, pesa menos, pero al no tener microhibridación, tanto su consumo como sus emisiones contaminantes son mayores.
Eso sí, los añadidos de la caja de cambios automática y todos los componentes eléctricos hacen que sea bastante más caro que su predecesor, casi 6.000 euros más.
Es una diferencia que hay que valorar si merece la pena decantarse por uno o por otro ya que, aunque hay novedades en el nuevo (valga la redundancia) es una puesta al día del modelo, por lo que no hay un salto tan grande como ocurre entre generaciones.
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