Comparativa: Volkswagen Polo vs Hyundai i20

Volkswagen Polo vs Hyundai i20 (7 imágenes)

11 nov. 2021 11:59h.

El Volkswagen Polo recién renovado planta a cara a un rival tan duro como el Hyundai i20. Aquí te traemos la comparativa

El Hyundai i20 es un tipo de éxito. Ha existido desde 2008, actualmente como tercera generación, que se lanzó en 2020. Al principio, ganó la primera comparativa contra el Volkswagen Polo, del que se han fabricado 18 millones desde 1975, y ya iba por su sexta generación desde 2017.

Con el el lavado de cara, el pequeño Volkswagen ha recibido nuevos parachoques, nuevos faros LED y luces traseras divididas. El Polo de prueba lleva luces matriciales IQ-Light-LED de serie.

Por dentro

En el interior, los instrumentos digitales ahora son también de serie en este acabado, con una pantalla de 10,25 pulgadas, y el monitor opcional Discover-Pro-Navi de 9,2 pulgadas.

Cockpit Volkswagen Polo — Olaf Itrich / AUTOBILD

El climatizador automático ahora viene con superficies táctiles (llamadas ‘sliders’, o sea, “controles deslizantes”) en lugar de botones al uso. El multimedia carece de un práctico control giratorio para el volumen; por lo demás, funciona sin problemas.

El Volkswagen está bien acabado, pero los materiales son tan simples como los del Hyundai, que por otro lado se ve “amueblado” de una manera moderna y bien pensada, y en comparación con el Polo, es más original.

El cockpit digital también mide 10,25 pulgadas aquí, y la estética instrumentación está disponible en cuatro estilos. La pantalla táctil de navegación opcional de 10,25 pulgadas también tiene un aspecto elegante, los menús son extensos pero bien estructurados y hay botones de acceso directo para facilitarnos las cosas.

Cockpit Hyundai i20 — Olaf Itrich / AUTOBILD

El Hyundai tiene asientos cómodos en la parte delantera y el espacio en la parte trasera es sorprendentemente bueno. En el Polo también hay mucho espacio en la parte trasera e incluso un poco más de aire por encima de la cabeza que en su competidor, que a cambio es algo más ancho.

En la parte delantera, el Volkswagen acomoda a sus pasajeros en cómodos asientos. El maletero del Polo también es uno de los más grandes de esta clase, con entre 351 y 1.125 litros. El Hyundai cubica notablemente menos: de 262 a 1.075 litros, pero esto es por el sistema mild-hybrid de esta prueba, en el que la batería debajo del piso de carga le cuesta espacio de almacenamiento.

¡En marcha!

El i20 está propulsado por un 1,0 litros con 100 CV. Esto incluye un sistema híbrido de 48 voltios con un generador de arranque por correa que puede apoyar al motor de combustión con hasta 12 kW (16 CV).

Morro Hyundai i20 — Olaf Itrich / AUTOBILD

Una característica especial es el embrague controlado electrónicamente (embrague por cable) de la transmisión de seis velocidades, que le permite navegar en modo Eco, es decir, deslizarse con el motor de combustión apagado.

A una velocidad constante o en una ligera pendiente, el tres cilindros se toma un breve descanso, pero vuelve a arrancar rápida y suavemente si es necesario. Todo funciona bastante bien, solo que en un arranque apresurado a veces hay un ligero efecto “agujero”, y si tienes prisa, el sistema se retrasa un poco.

El motor, un vivo de tres cilindros, suena un poco gruñón en las arrancadas, como es típico de estos bloques, pero gira con facilidad y nunca es exageradamente ruidoso. Y con 6,0 litros consume un poco menos que el Volkswagen, que ha registrado 6,2 litros.

En el Polo funciona un 1.0, también de tres cilindros, con 95 CV y caja de cambios de cinco velocidades. Pero aunque tiene una marcha menos que el Hyundai, que va más estrechamente escalonado con seis marchas, encaja perfectamente en un coche como el Polo y hay que cambiar menos.

Este pequeño turbo alemán también es un tipo alegre, un tanto ronco que acelera con brío, pero está un poco detrás del i20 en términos de rendimiento. El Polo se conduce bien equilibrado, para nada parecido a un coche pequeño, más bien da la sensación de llevar entre manos un coche de la categoría del Volkswagen Golf.

Volkswagen ha vuelto a encontrar la combinación perfecta de comodidad y gran agilidad. Y con una dirección que da mucha información.

El del i20 parece un poco más sintético, pero funciona de forma más espontánea, por eso se conduce un poco más din��micamente que el Volkswagen en comparación directa, y se siente un poco más ligero. Sin embargo, tiene un chasis un poco más rígido que el del Polo y las reacciones sobre asfalto irregular con más secas.

Los frenos también son notables. Desde los 100 km/h, el Hyundai se ha detenido con los discos calientes en solo 33,1 metros, el Volkswagen lo ha hecho en unos también excelentes 33,4 metros, a pesar de los frenos de tambor en la parte trasera.