Cinco virtudes y dos defectos del Hyundai Inster
Te mostramos cinco virtudes y dos defectos del Hyundai Inster, el nuevo coche eléctrico de la marca coreana, que llegará próximamente a España con dos niveles de potencia y una autonomía de hasta 355 kilómetros. Tendrá un precio en torno a 20.000 euros.
La batalla por el coche eléctrico low cost está servida y, desde ahora, cuenta con un nuevo integrante. En realidad, no llegará en los próximos meses, pero ya amenaza con ser uno d ellos referentes en su clase. Veamos cinco virtudes y dos defectos del Hyundai Inster.
Varias marcas generalistas se han lanzado a conquistar un espacio hasta ahora vacío y que las marcas chinas amenazan con ocupar. Hablamos de los coches eléctricos urbanos a precio relativamente asequible.
Decimos relativamente, porque 20.000-25.000 euros por un utilitario no es poca cosa, comparado con un modelo equivalente de gasolina, pero es lo mínimo que se despacha cuando se trata de movilidad eléctrica, sin contar los vehículos eléctricos sin carné que también se encuentran en el mercado.
El Hyundai Inster se suma a la fiesta del coche eléctrico barato, donde ya está el Citroën ë-C3 (rival directo), el Dacia Spring o el Renault 5 E-Tech, y en los próximos meses se sumarán otros más. Ya te hemos hablado del nuevo modelo coreano, pero ahora vamos a profundizar en sus cinco virtudes y dos defectos.
Virtudes del Hyundai Inster: ideal para la ciudad
El Hyundai Inter es un coche concebido exclusivamente para la ciudad, como demuestran sus dimensiones. Mide 3,82 metros de largo, 1,61 de ancho y 1,57 de alto, por lo que es un vehículo bastante pequeño y estrecho, ideal para circular por núcleos urbanos y aparcar en plazas estrechas.
Pese a ello, tiene una distancia entre ejes de 2,58 metros, que no está mal, y cuenta con un habitáculo en el que cuatro pasajeros viajan sin ningún problema. Además, la capacidad del maletero es más que aceptable: 280 litros, que pueden ser hasta 351 litros desplazando los asientos traseros a su posición más adelantada.
Autonomía
Otra virtud del Inster es su autonomía. El coche está disponible con dos motorizaciones, una de 97 CV con una batería de 42 kWh que le proporciona una autonomía de unos 300 kilómetros, y otra de 115 CV denominada Long Range, con una batería de 49 kWh, que le permite un alcance estimado de 355 kilómetros.
Son unas cifras buenas, teniendo en cuenta que el Dacia Spring homologa 225 kilómetros y el Citroën ë-C3 se queda ligeramente por debajo (326 kilómetros) con una batería de 44 kWh. Además, la batería admite recargas de hasta 120 kW.
Asistencias a la conducción
El Hyundai Inster está equipado con numerosos sistemas de seguridad y asistencias a la conducción. Entre ellos, podemos citar el asistente de estacionamiento trasero, el detector de ángulo muerto, el asistente de colisión frontal o el monitor de visión circundante.
A esto se suma el asistente de mantenimiento de carril, el asistente de seguimiento de carril, el asistente de tráfico trasero cruzado, el aviso de salida de emergencia, el control de crucero inteligente con Stop and Go y el asistente de límite de velocidad.
Curiosamente, aunque el Inster es un coche para ciudad, el equipamiento de seguridad incluye un asistente de conducción en autopista y carretera. Más vale que sobre a que falte.
Equipamiento tecnológico
El equipamiento en materia de conectividad y tecnología también es destacable. De serie, el interior incluye dos pantallas digitales de 10,25 pulgadas, una para proyectar el contenido del sistema multimedia (táctil) y otra que hace de cuadro de instrumentos. También hay una base de carga inalámbrica para el móvil.
También es de serie el cargador de la batería de 11 kW con función Vehicle-to-Load (V2L), que proporciona energía a dispositivos externos, permitiendo la carga bidireccional sin necesidad de equipos adicionales. De esta forma, se puede cargar desde una tablet hasta un patinete eléctrico.
Otro aspecto importante relacionado con la batería es que el coche incluye un sistema de calefacción y una bomba de calor. Esto optimiza el rendimiento de la batería.
Personalización
Por último, entre las virtudes del Hyundai Inster eléctrico, hay que mencionar el nivel de personalización que ofrece. Esto es algo habitual en vehículos de esta categoría desde hace tiempo.
Dispone de nueve colores para la carrocería más otros cinco tonos nuevos (Sienna Orange Metallic, Aero Silver Matte, Dusk Blue Matte, Buttercream Yellow Pearl y Abyss Black Pearl). Algunos de estos colores se pueden combinar con un techo negro en contraste, con una nueva pintura elaborada con un colorante fabricado a partir de neumáticos reciclados.
Hyundai también ofrece varias opciones de personalización en el interior, como embellecedores en la parte superior de las puertas y un sistema de iluminación ambiental LED con 64 colores.
Primer defecto del Hyundai Inster: diseño
Vamos con lo malo. Esto no es un defecto como tal. Al fin y al cabo, el diseño siempre es una cuestión muy subjetiva, pero quizá sea la parte menos conseguida del vehículo. La estética se inspira en el Hyundai Casper de gasolina que se vende en Corea del Sur.
Proyecta un aspecto robusto, típico de un crossover, con unos pasos de rueda pronunciados, y destaca la firma lumínica en forma de gráficos pixelados de las luces diurnas, los intermitentes y los pilotos traseros. Es de esos coches que no dejan a nadie indiferente.
Segundo defecto: calidad de los acabados
Todavía no hemos podido tocarlo, pero todo indica que el nuevo Hyundai Inster seguirá la tendencia actual en la industria del automóvil, es decir, hacer un interior vistoso y llamativo, pero con materiales de una calidad media, tirando a baja.
Es una tendencia actual, porque es la manera de poner en el mercado un coche eléctrico más barato. Cuando nos subamos a él, podemos hacer un mejor análisis.
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