Los cinco peores rivales del Kia Picanto
Un segmento competido con opciones interesantes.
Los coches urbanos de combustión parecen condenados a la extinción, puesto que parece el ámbito predilecto para los coches eléctricos baratos, pero para ese teórico reemplazo queda mucho y, hasta que llegue, son varios los modelos que se presentan como alternativas interesantes. Uno de ellos es el Kia Picanto, que tiene que batirse el cobre con duros rivales.
El coreano acaba de ponerse al día, con una actualización que, sobre todo, se ha centrado en adaptar su imagen al nuevo lenguaje de diseño de la marca, algo que queda muy patente en su intrincada firma lumínica anterior, y añadir más tecnología (pantalla táctil flotante de 8 pulgadas).
Su apartado mecánico sigue intacto y está dentro de los estándares del segmento A: 1.0 tricilíndrico de 67 CV y un 1.2 de cuatro cilindros con 84 CV, con la posibilidad de montar una caja de cambios manual de cinco velocidades o una manual automatizada.
La puesta al día del modelo ha traído consigo una sensible subida de precios, puesto que a partir de ahora la versión de acceso del utilitario está disponible desde 16.527 euros, tarifa que le sitúa por encima de la mayoría de sus rivales.
Hyundai i10
Como suele decirse, el enemigo en casa. El Kia y el Hyundai son prácticamente mellizos, siendo los detalles los que harán que un potencial comprador se decante por uno u otro.
Dado que su oferta mecánica es idéntica, es la estética la que puede inclinar la balanza hacia el i10. Es un modelo al que se le notan los años y cuya imagen dista mucho de ser tan moderna y deportiva como la del Picanto, pero es quizá ese aspecto más neutro el que “entre” mejor a conductores que no quieran un modelo que destaque tanto.
Está disponible desde 13.670 euros.
Fiat 500
Es el rey del segmento A, un urbanita redomado que se ofrece tanto con mecánica microhíbrida, lo que es un punto a favor, pues le da la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico (DGT); como en formato eléctrico, aunque éste, por precio y rendimiento (además de porque el Kia no tiene variante de cero emisiones), no se puede considerar un rival directo.
Volviendo al MHEV, emplea una mecánica modesta, con solo 70 CV, que no son demasiados, pero que al contar con el ligero apoyo eléctrico del que dispone, tiene cierto brío adicional con el que no cuenta el Picanto de acceso. Eso, sin olvidar, que tiene un distintivo medioambiental que le permite moverse por cualquier Zona de Bajas Emisiones (ZBE) sin ningún problema.
Está disponible desde 16.800 euros.
Fiat Panda
Fiat hace doblete porque tiene una dupla de modelos pequeños que cumplen muy bien con lo que se le puede exigir a este segmento: coches que sean baratos, sencillos, de dimensiones compactas y que, para colmo, vienen con la etiqueta ECO.
Es algo que lleva todavía más al extremo el Panda, que, aunque dentro de poco se transformará en un eléctrico, por el momento sigue siendo uno de los ECO más baratos del mercado, sencillo, pero cumplidito y con un estilo que le diferencia del resto de opciones de la lista.
Está disponible desde 15.400 euros.
Toyota Aygo X Cross
Con la actual generación del Aygo, Toyota tomó la decisión de renovar su urbanita y transformarlo a la moda SUV, adoptando un formato más musculoso que le da mayor presencia y hace que, sin duda, entre más por los ojos.
Es su principal punto a favor, puesto que su motor, un 1.0 tricilíndrico de 72 CV está en la media del segmento, con el punto en contra de que aún siendo de la marca nipona no tiene hibridación (así que es un etiqueta C); y entre sus rasgos negativos están unas puertas traseras que hacen que el acceso a sus estrechas plazas posteriores sea ligeramente complicado.
Está disponible desde 15.000 euros.
Dacia Sandero
Con el Sandero nos salimos un poco de las características comunes que hemos manejado hasta ahora, puesto que se trata de un modelo más grande que está ya dentro del segmento B, pero es que esto no es un punto negativo, si no algo positivo, puesto que hablamos de un modelo que “es más coche” y ofrece más espacio y habitabilidad interior a un precio propio de un segmento inferior.
El Dacia parte de los 13.190 euros, que es una tarifa menor que la de otros vehículos mencionados en la lista, pero a pesar de ello ya pone de base sobre la mesa un motor de gasolina de 90 CV que, de nuevo, es un propulsor con más entidad que los mencionados hasta ahora.
Además, por un sobreprecio de solo 600 euros está disponible con la mecánica GLP, que no solo le da la etiqueta ECO, si no que además tiene 100 CV de potencia.
Etiquetas: Coches urbanos
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