Nuevo Explorer eléctrico: el próximo vehículo global de Ford

Los nombres suelen representar la identidad de las personas. En este caso, ha representado la identidad de un automóvil durante 34 años. El nombre Explorer trae a colación, primero, un todoterreno americano puro y después un gran SUV híbrido enchufable de hasta siete plazas. Ahora, en pleno cambio de paradigma de la movilidad en todo el mundo, la firma del óvalo lanza su segundo vehículo 100% eléctrico, tras el Mustang Mach-E.

La compañía quiere convertir este revolucionario vehículo en su próximo Ford Focus, como vehículo global para numerosos mercados y, como su sustituto en ventas. Se trata de un crossover de tamaño medio, con dos filas de asientos. Está diseñado y fabricado en Alemania y muestra un vistoso estilo americano. Es el primero de una serie de nuevos vehículos eléctricos para Europa que son la punta de lanza de la reinvención completa de la marca.

El Explorer es el primer automóvil en ser producido en el nuevo centro de vehículos eléctricos de Ford en Colonia, Alemania. Ofrece un diseño futurista y un interior cómodo y minimalista de cinco plazas. Además, brinda una experiencia digital durante la conducción para cumplir con las expectativas de los clientes europeos que demandan un alto grado de tecnología.

Exterior

El nuevo Explorer destaca a primera vista por sus líneas robustas, la cintura elevada y por el enorme ejercicio aerodinámico que han llevado a cabo los ingenieros, así como el techo con efecto flotante. Resaltan sus firmas lumínicas, tanto en el frontal como en la zaga. La parrilla, totalmente carenada, incorpora el nuevo logotipo de Ford, con claras reminiscencias al emblema mítico de la firma del óvalo.

Interior

El habitáculo dispone de un diseño envolvente que fusiona el panel de instrumentos y las puertas como un único elemento de diseño. Además de la pantalla central de infoentretenimiento de 14,6 pulgadas, lo que más llama la atención al sentarse tras el volante, es la barra de sonido de la firma de alta fidelidad Bowers & Wilkins que le confiere un rendimiento de audio optimizado. Adicionalmente, incorpora una iluminación ambiental que puede mostrar hasta 10 colores diferentes.

Motorizaciones

El nuevo Explorer se lanza con dos modelos: uno de tracción trasera con un solo motor y otro de tracción total con dos motores. El modelo de tracción trasera entrega 286 CV. El de tracción total, cuenta con 340 CV y puede acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 5,3 segundos, es decir, más rápido que un Focus ST. En ambos, la velocidad punta es de 180 km/h.

Baterías

Ambas motorizaciones utilizan una batería de níquel manganeso cobalto (NMC) de iones de litio con autonomía extendida. Más adelante, se comercializará también un sistema de propulsión trasera con un solo motor y una batería NMC de autonomía estándar. La batería del propulsor de acceso (tracción trasera) dispone de una capacidad útil de 77 kWh. En el de tracción total, la capacidad útil es de 79 kWh. De esta forma, la autonomía de ambos modelos va de los 566 a los 602 kilómetros, con un gasto medio de entre 13,9 y 15,7 kWh/100 km.

Sensaciones de conducción

En el nuevo Explorer, la carga entre el 10% y el 80% tarda aproximadamente 26 minutos, pudiendo emplear cargadores de hasta 185 kW de carga rápida DC para el modelo de tracción total. Una vez completado el 100% de la batería, la marca puso a disposición de la prensa especializada europea un recorrido por las espectaculares carreteras de Eslovenia. 

El interior es muy cómodo y la postura de conducción se adapta perfectamente a todas las tallas. Los asientos recogen perfectamente el cuerpo del conductor y del copiloto. Como en todos los modelos sin emisiones, las aceleraciones son impactantes, sobre todo en el modo de conducción Sport, de los cuatro que se pueden escoger. Al conectar esta opción deportiva desde la consola central, también incide sobre la dirección.

En autopista, el aplomo que muestra es muy alto, las suspensiones y el chasis transmiten mucha información al conductor y en las plazas traseras el nivel de confort se asemeja a una berlina. Cabe destacar, que en los asientos traseros, la distancia de las piernas a la butaca delantera es grande. Un pasajero de 1,90 centímetros no toca con sus rodillas en el asiento que tiene delante.

En carreteras reviradas, aunque no es un coche deportivo, las suspensiones trabajan a la perfección y el chasis aguanta sin protestar los cambios de trazada. Los recorridos urbanos, por su parte, son una delicia sobre el nuevo Ford Explorer. La ausencia de ruidos mecánicos y vibraciones hacen de la comodidad su bandera en las urbes. En definitiva, un coche que quiere convertirse en el nuevo icono global de la marca, pero al que penaliza su elevado precio.

Disponibilidad y precios

El nuevo Ford Explorer estará disponible en los concesionarios de la marca estadounidense, que están distribuidos por toda la geografía española, a partir del mes de diciembre de este año. Los precios de los dos modelos en el catálogo disponen de un descuento de lanzamiento. El de acceso (tracción trasera) cuenta con 5.200 euros de descuento. El de tracción total, con 2.900 euros de descuento. Al ejemplar de acceso (51.755 euros) también se le puede sumar el descuento del Plan Moves III, que en su máximo exponente, achatarrando un vehículo, son 7.000 euros más de rebaja que dejan el coche en 39.550 euros.

Precios sin descuentos:

• Explorer Rango Extendido Tracción Trasera 77kWh (286 CV): 51.765 euros
• Explorer Rango Extendido Tracción Total 78kWh (340 CV): 58.755 euros
• Explorer Premium Rango Extendido Tracción Trasera 77kWh (286 CV): 54.785 euros
• Explorer Premium Rango Extendido Tracción Total 78kWh (340 CV): 61.775 euros