I bensin- eller dieselbiler har vi vært vant til å kunne stappe bagasjerommet så fullt som mulig uten å tenke på vekta. Gjerne med en takboks på toppen. Det har vært den innvendige plassen som har satt grensen for hvor mye vi har klart å få med oss på ferieturen.

Nå kan de som ha kjøpt elbil de siste åra, og det er nesten alle som har kjøpt ny bil, få seg en stygg overraskelse. Nyttelasten i mange av de elektriske bilene er nemlig betydelig mindre enn i bensin- eller dieselbilene.

Ryker på vekta

Vi har sett på hva de mest populære familiene i dag kan ta med seg av last før de kommer over den lovlige grensen for nyttelast. Tesla Model 3 med tohjulstrekk har for eksempel en nyttelast på bare 313 kilo. Nissan Ariya med firehjulstrekk har bare 358 med firehjulstrekk.

Vi har beregnet en ganske normal feriebil til å ha rundt 460 kilo last, inkludert fem personer. Du kan se utregningen i faktaboksen. Det betyr at disse bilene kjører med betydelig overlast dersom alt dette er med. Og disse to er ikke alene. I tabellen nederst i saken kan du se at de aller fleste elbilene er over vektgrensen.

Det finnes også elbiler som laster mye. Volkswagen ID.4 og Toyota bZ4X er eksempler på at det er mulig å lage elektriske familiebiler med god nyttelast.

Annonsørinnhold

Vant milliongevinst - Gir bort 100.000 kroner til sønnene

Laster så lite

I denne saken har vi gått ut i fra den oppgitte nyttelasten på en standard utgave av bilene i Opplysningsrådet for veitrafikkens Kjøretøydata (OFV). Nyttelasten varierer imidlertid fra bil til bil alt etter det utstyret den har.

Farlig uvane gir skrekkskader

Da NAF testet Hyundai Ioniq 5 i fjor, viste det seg at testbilen veide betydelig mer enn oppgitt i brosjyrene. Mange av bilene som selges i Norge var oppgitt med en nyttelast på 365 kilo, mens den virkelige nyttelasten i testbilen til NAF var 290 kilo. Bilen hadde blant annet hengerfeste som veide 35 kilo. Vekten av fem personer, uten bagasje, ville være nok til å komme over grensen for nyttelast.

Det hører med til historien at Ioniq 5 nå oppgir nyttelasten på Ioniq til 435 kilo. Det er med andre ord viktig at du sjekker i vognkortet akkurat hvor mye nyttelast din bil har.

Et elbil-problem

I vår tabell har vi også med et par mindre biler. Volvo EX30 er på toppen av salgslistene akkurat nå. Med firehjulstrekk har den en nyttelast på bare 297 kilo, ifølge OFV. Den har riktignok ikke et særlig stort bagasjerom, men her skal det lite til før vektgrensen brytes.

Psoriasis: Ukjent pengestøtte

Hvor mange kilo last bilen tåler før det går ut over kjøreegenskapene, finner du altså i vognkortet. Laster du for tungt betyr det at bremser, fjærer og andre komponenter i bilen ikke fungerer optimalt. I tillegg blir de andre kjøreegenskapene dårligere, ikke minst dersom du har mye last på taket. Du merker det kanskje ikke umiddelbart, men i en kritisk situasjon kan det få alvorlige følger.

Bot og avkortning

Elbiler er tyngre enn biler med bensin- eller dieselmotor – først og fremst på grunn av et batteri som veier flere hundre kilo. Det er noe av forklaringen på at mange elbiler har så lav nyttelast at grensen er nådd når bilen er fylt opp med mennesker.

Se listen: Låtene som gjør bilturen utrygg

Bilekspert Jan Fleinsjø i Gjensidige har ofte sett resultatet av biler som har kjørt med mye overlast i sitt arbeid i forsikringsselskapet:

- Overvekt går ut over trafikksikkerheten. Hvis du blir stoppet av politiet må du regne med å sette igjen bagasje eller folk. Hvis du overstiger tillatt nyttelast med 30 prosent får du bot. I verste fall kan du miste førerkortet. I tillegg kan du få redusert erstatning fra forsikringsselskapet hvis overvekt er medvirkende årsak til et uhell, sier Fleinsjø til DinSide.