Beitrag von Herbert Diess

Trotz des eher verregneten Sommers wird in Deutschland schon viel Solarstrom produziert. Im Juni 2024 stammten 67 Prozent der Energie in Deutschland aus erneuerbaren Quellen, davon fast 24 Prozent aus Solarenergie. Das wird in den nächsten Jahren noch deutlich mehr. Schon jetzt ist der Strom mittags sehr günstig, zum Teil schränken negative Preise die Nutzung der Sonnenenergie ein. Wir brauchen dringend Speicher, um die tagsüber erzeugte Sonnenenergie nachts zu nutzen. Genau hier bekommen die Elektroautos eine neue Aufgabe im Stromnetz. Mit dem bidirektionalen Laden nehmen Fahrzeuge nicht nur Energie auf, sondern speisen diese auch an das Netz zurück. Was sich genau dahinter verbirgt und welche Rolle Unternehmen wie The Mobility House dabei spielen, berichte ich im Podcast eMobility Insights von electrive: https://lnkd.in/dvZhRVSs Die Messe The smarter E war übrigens eine sehr überzeugende Leistungsschau der neuen Energiewirtschaft: Solar, Speicher, Stromübertragung – das alles wird schnell noch leistungsfähiger und erschwinglicher.

1,8 Billionen US-Dollar wurden 2023 in die Energiewende investiert – das ist ein neuer Höchststand und 17 Prozent mehr als im Vorjahr. Im Vergleich zu 2020 bedeutet dies sogar eine Verdopplung der Investitionssumme. Knapp 40 Prozent dieser Investitionen stammen aus China. Die Richtung ist klar. Sowohl ökonomisch als auch ökologisch führt kein Weg an erneuerbaren Energien vorbei, die bis 2050 70 Prozent der Energieerzeugung ausmachen werden. Die wichtigste Energiequelle wird Solar sein. Einige Länder wie Brasilien, Frankreich und UK kommen in der Dekarbonisierung schneller voran als geplant. Deutschland hingegen erreicht seine selbst gesetzten Ziele nicht.    Eine der Herausforderung der Energiewende: Im Gegensatz zu fossilen Energieträgern ist die Stromproduktion aus Sonne und Wind nicht steuerbar und kann stark schwanken. Für die grüne Energie braucht es daher Speicherlösungen. Der größte Speicher, der uns zur Verfügung steht, sind Elektroautos, deren Speicher im Auto kaum genutzt wird. Auf 300 bis 500 km ausgelegt, fahren die Fahrzeuge durchschnittlich nur 30 km am Tag. Ein riesiges Potenzial, diese Speicher im Netz zu nutzen, um die erneuerbaren Energien zu speichern und rechtzeitig bei Bedarf zur Verfügung zu stellen. Eine komplexe, aber lösbare Aufgabe wie viele Pilotprojekte zeigen. The Mobility House ist ganz vorne dabei mit der Vision #zerozero – zero Emissionen, zero Kosten. Gemeinsam mit Renault gelingt The Mobility House dieses Jahr ein großer Schritt in Richtung dieser Vision. In wenigen Monaten können die ersten Kunden des neuen elektrischen Renault 5 erstmals die Vorteile des bidirektionalen Ladens erleben. Ein Meilenstein für die Einbindung des Autos als Asset in die Energienetze. https://lnkd.in/dGEx7j-c

Mit Gabor Steingart spreche ich in seinem Podcast von The Pioneer über die wahrscheinlich größte Möglichkeit, die Energiewende nochmals deutlich zu beschleunigen: die Nutzung der Energiespeicher der E-Autos, um die günstige Sonnenenergie mittags einzusammeln und in den teuren Abendstunden wieder in den Markt zu bringen.   E-Autofahren wird damit unglaublich günstig, wir können viel schneller noch mehr erneuerbare Energie im Netz verarbeiten und müssen viel weniger in den Netzausbau investieren als gedacht. Eine Zauberformel, aber schwierig umzusetzen. Jetzt arbeiten weltweit viele Unternehmen daran. Ganz vorne dabei ist The Mobility House aus München mit zero zero: bidirektionales Laden, Stromhandel, neue Stromtarife für Autofahrer. https://lnkd.in/dJ4ZFPzE   Schon vor 15 Jahren war dies die Vision des Gründers Thomas Raffeiner. Jetzt wird sie Wirklichkeit.

Die deutsche Automobilindustrie kann auch im Wettbewerb mit der chinesischen Autoindustrie bestehen. Aber der Heimatmarkt für E-Autos ist jetzt definitiv China und damit werden dort die Skalen erzielt, das Ökosystem geschaffen und wohl auch die Innovationsgeschwindigkeit bestimmt. Das müsste nicht so sein – auch Deutschland könnte heute der Leitmarkt für E-Mobilität sein, es hinkt hinterher. Das ist das Resultat von 20 Jahren zögerlicher, mutloser Industriepolitik in Deutschland. Die deutschen Autounternehmen machen das Beste daraus: Alle haben starke Ambitionen und zunehmend Entwicklungspartner und Ressourcen vor Ort in China – zielführend und überlebenswichtig aus meiner Sicht.   In der Diskussion um die Wettbewerbsfähigkeit Deutschlands muss man stärker die Demografie als dämpfenden Faktor sehen. Eine schrumpfende Erwerbsbevölkerung kann kaum Wirtschaftswachstum schaffen: Flexible Arbeitszeiten, Halten der Baby-Boomer im Erwerbsbereich, qualifizierte Zuwanderung und massiver KI-Einsatz müssen die Handlungsmaximen sein, wenn wir wieder wachsen wollen. Und das ist unbedingt nötig für den Erhalt der Demokratie.   Das große Thema: Die Energiewende macht Strom billiger und eröffnet ungeahnte auch unternehmerische Chancen, wie zum Beispiel die Nutzung von Autobatterien als Speicher im Stromnetz. The Mobility House zeigt wie es geht: Zero, zero – die Vision des Gründers Thomas Raffeiner wird jetzt Wirklichkeit. Umsonst, emissionsfrei Autofahren geht jetzt!

We just concluded the Annual General Meeting of Infineon Technologies – my first as Chairman of the Supervisory Board. I am very impressed with the company's performance in the past fiscal year, ending with record results. Great achievement! What's even more exciting is that Infineon is on an excellent long-term growth trajectory. By 2030, global renewable energy capacity is expected to triple while energy efficiency will double. Semiconductors from Infineon play a key role in these developments. Already today, they help save 34 times more CO2 than was emitted during their production. This is a significant contribution to the transition to a sustainable, carbon-neutral future. The 2023 fiscal year was also marked by a number of strategic projects that will make Infineon ready to seize the full potential of its two major growth drivers #decarbonization and #digitalization – like the joint venture with TSMC, Bosch and NXP Semiconductors to build the first FinFET capable foundry in the EU, the world’s largest 200mm SiC fab in Kulim or the new Smart Power Fab currently built in Dresden. I want to take this opportunity to thank all Infineon employees and the Management Board around Jochen Hanebeck. Congratulations for what you have achieved and accomplished together! 

Kostenfreies E-Autofahren wird durch die zusätzliche Nutzung der E-Autos als Stromspeicher im Netz jetzt möglich. Energiesektor und Autoindustrie haben ein gemeinsames Interesse daran, dass diese Vision bald Wirklichkeit wird. The Mobility House hat jetzt schon Lösungen entwickelt, um beide Sektoren sicher miteinander zu koppeln. Unglaublicher Nutzen entsteht, wenn die erneuerbare Stromerzeugung nicht abgeschaltet werden muss und die Netze außerhalb der Lastspitzen betrieben werden können. Weniger Netzausbau wird erforderlich, die Energiewende kann noch schneller vollzogen werden. Zero Emissionen zu zero Kosten – dies wird durch die Verknüpfung des Mobilitäts- und Energiesektors möglich. Es ist an der Zeit, den Weg dafür zu bereiten und die Vision #zerozero von The Mobility House Realität werden zu lassen: https://bit.ly/47PE9RK Die Politik kann helfen – Verkehrsminister Wissing und Frau Müller, die VDA-Präsidentin, wissen, damit dies funktioniert, muss die Doppelbelastung mobiler Speicher durch 2-faches Netzentgelt weg und sie werden mithelfen, den Autobatterien einen diskriminierungsfreien Zugang zum Netz zu ermöglichen. Eine Voraussetzung damit #zerozero schnell Realität wird.

Die Vision des Gründers von The Mobility House, Thomas Raffeiner, ist radikal:   Zero, Zero: Autofahren emissionsfrei und kostenlos. Und es ist möglich!   Der zügig voranschreitende Ausbau von Wind- und Sonnenenergie erfordert deutlich höhere Speicherkapazitäten und Flexibilität im Energiesystem der Zukunft. Die Erneuerbaren, Wind und Sonne, werden so schnell billiger, dass es Sinn macht, diese über den Tagesverlauf zu speichern. Speicher im Energiesystem erlauben es auch, den erforderlichen Netzausbau deutlich zu reduzieren. Neben Stationärspeichern, die immer günstiger zur Verfügung stehen, in Haushalten und in Form von Großspeichern, ist die schnell wachsende Flotte der Elektroautos schon jetzt der größte elektrische Energiespeicher der Welt. Durchschnittlich eine Stunde am Tag werden Autos genutzt. 23 Stunden können sie angeschlossen im Netz als Speicher dienen. Wenn Strom billig ist, laden die Auto-Batterien; wenn Strom knapp und teuer ist, geben sie Energie ans Netz ab. Schon jetzt gibt es durch das Überangebot von Erneuerbaren im Tagesverlauf häufig Strom umsonst oder fast umsonst im Netz. Bidirektionales Laden oder V2G (Vehicle-to-Grid) heißt die Zauberformel. Die Technik steht jetzt zur Verfügung. Die bidirektionalen Autos kommen ebenso wie die erforderlichen Ladegeräte jetzt auf den Markt. Weltweit. Zumindest bei dieser Revolution könnte Deutschland ganz vorne mitspielen. Regulatorische Anpassungen sind aber noch erforderlich. Die Koalition ist gefordert.   In diesem Umfeld glaube ich, über mein Engagement bei The Mobility House einen Beitrag leisten zu können. Zur Beschleunigung der Energiewende, damit das E-Auto-Fahren noch günstiger wird, und damit wir nicht so lange auf den Netzausbau warten müssen.   Auf die Zusammenarbeit mit dem hochmotivierten und beim Laden und Speichern sehr kompetenten und erfahrenen Team um Thomas Raffeiner freue ich mich. Die Zeit ist reif für Zero, Zero.

Jahresrückblick: Halbleiter, Solar, Auto, überall Fortschritt in der Dekarbonisierung, sogar in der Landwirtschaft. Jahresabschluss mit einem MILPERALES.