Dieselmotor - WELT

Der ADAC ist mit 21,8 Millionen Mitgliedern Deutschlands größter Verein. Und er wächst weiter, wie anlässlich der Hauptversammlung berichtet wurde. Doch das Jahresergebnis wird wohl etwas getrübt – wegen zu vielen Pannen. Hitzige Debatten gibt es außerdem bei einem anderen Thema.

Die Achillesferse der neuen Panzer, mit denen die Wehrmacht 1943 am sowjetischen T-34 vorbeizog, waren ihre Motoren. Statt robuster Diesel wurden weiterhin anfällige Hochleistungsbenziner in die Kampfwagen eingebaut.

Im Zuge des Dieselskandals wollen Verbraucherschützer Schadenersatz für rund 2800 Mercedes-Kunden erstreiten. Hintergrund sind unzulässige Abschalteinrichtungen in bestimmten Diesel-Autos. Nun haben sie einen Teilerfolg erzielt. Beendet ist die Auseinandersetzung damit jedoch nicht.

Vor dem Europäischen Gerichtshof gibt es die erste Klage aus der Wirtschaft gegen das Ende von Autos mit Verbrennungsmotor. Sie könnte die EU-Klimapolitik verändern – und wirft die Frage auf, wann ein Fahrzeug als sauber gilt. Das Narrativ „gutes E-Auto, böser Verbrenner“ gerät ins Wanken.

Der frühere Audi-Chef Rupert Stadler ist wegen des Diesel-Betrugs zu einer Bewährungsstrafe verurteilt worden. So sah es der Deal mit der Staatsanwaltschaft vor: Der 60-Jährige muss nicht ins Gefängnis, aber eine hohe Geldstrafe von mehr als einer Million Euro zahlen. Im Gegenzug hatte er gestanden.

Tausende Autobesitzer hatten wegen der Diesel-Affäre gegen Audi, Mercedes-Benz und Volkswagen geklagt. Nun soll es bessere Aussichten auf Schadenersatz geben. Was unzulässige Abschalteinrichtung wie das sogenannte Thermofenster damit zu haben.

Die Achillesferse der neuen Panzer, mit denen die Wehrmacht 1943 am sowjetischen T-34 vorbeizog, waren ihre Motoren. Statt robuster Diesel wurden weiterhin anfällige Hochleistungsbenziner in die Kampfwagen eingebaut.

Nach einem Gerichtsurteil gegen das Kraftfahrt-Bundesamt sieht sich der Verein in seinen Vorwürfen bestätigt: Die Lösung des Diesel-Skandals durch Softwareupdates war teils illegal. Die Umwelthilfe stellt nun Forderungen an Verkehrsminister Wissing.

Kurzer Monat, aber viele Änderungen: Ab Februar gilt das „Wind-an-Land“-Gesetz, damit es mit der Windenergie schneller vorangeht. Zudem gibt es neue Regelungen für Autofahrer, zur Maskenpflicht und für Stromverbraucher. Was Sie jetzt wissen sollten.

Im Jahr 2019 war der Autozulieferer Bosch aufgrund seiner Verwicklung in den Diesel-Skandal zu einem Bußgeld von 90 Millionen Euro verurteilt worden. Der Konzern habe laut der Deutschen Umwelthilfe über die mögliche illegale Nutzung der Abgasreinigung Bescheid gewusst.

Große Autohersteller arbeiten längst am Ausstieg aus Benzin- und Dieselmotoren. Ein Unternehmen dagegen plant noch viele Jahre an Verbrennern zu verdienen und will weiter wachsen. Es will beweisen, dass diese Technologie nicht so schädlich ist, wie viele vermuten.

Wegen der Betriebseinstellung eines Herstellers der Harnstofflösung AdBlue gibt es Sorgen um die Versorgungssicherheit. Prof. Ferdinand Dudenhöffer, Experte für Automobilwirtschaft, erklärt, warum der Abgas-Reiniger so wichtig ist und appelliert an die Ampel.

Schon ab kommendem Jahr soll die Zahl der zugelassenen Verbrenner weltweit sinken. In Deutschland ist das dank des Elektrobooms schon jetzt der Fall. Allerdings könnten die Zahlen verfälscht werden durch Effekte, die mit einer Mobilitätswende überhaupt nichts zu tun haben.

Die Entscheidung des EU-Parlaments, ab 2035 nur noch emissionsfreie Pkw neu zuzulassen, stößt bei Industrievertretern auf heftige Kritik. Auch die FDP wehrt sich gegen das de-facto-Verbot von Verbrenner-Neuwagen. Die Hersteller hingegen haben sich auf diesen Ausstieg längst eingestellt.

An Tankstellen muss jetzt der offizielle Kostenvergleich der Bundesregierung für verschiedene Antriebsarten aushängen. Fahrten mit Verbrennern wurden demnach innerhalb von drei Monaten deutlich teurer. Bei E-Autos werden die steigenden Strompreise noch nicht sichtbar.

Dass die Grünen in der Ampel-Koalition das Verkehrsministerium der FDP überlassen müssen, sorgte schon für Ärger. Nun hagelt es Grünen-Kritik an einem ersten Vorstoß des künftigen Verkehrsministers Volker Wissing gegen Belastungen für Dieselfahrer. Auch die SPD geht auf Distanz.

Dieselmotor und Elektroantrieb – das wirkt wie der denkbar größte Widerspruch. Der Mercedes GLE 350 de Coupé vereint beide Varianten. Ist dieses Auto die Option schlechthin für alle, die der Elektromobilität noch nicht ganz trauen? WELT hat das Fahrzeug getestet.

Mit dem Börsengang von Vitesco Technologies ist die Herauslösung der Antriebssparte aus dem Continental-Konzern besiegelt. Aus der „Bad Bank“ für den Verbrennungsmotor soll ein Gewinner des Elektromotor-Umbruchs werden. Ein Blick hinter die Kulissen zeigt, wie realistisch das ist.

Die Grünen fordern, dass die CO₂-Abgaben für Sprit insgesamt um 16 Cent steigen. Doch wann müssen die ersten Deutschen das Auto stehen lassen? Wird Strom wirklich günstiger? Bewirken die Ökoabgaben etwas? Und wie sozial ungerecht wird das alles? WELT beantwortet die wichtigsten Fragen.

Greenpeace-Aktivisten stehlen Volkswagen mindestens 1200 Autoschlüssel und richten so einen Millionenschaden an. Statt auch nur anzuzeigen, reagiert das Unternehmen verständnisvoll – mit einer Klimadebatte. VW tut geradezu so, als sei Diebstahl Teil der Debattenkultur.

Ob es zu zusätzlichen Sperrungen von Straßenabschnitten kommt, hängt von neuen Berechnungen ab - in die jetzt ein weiterer wichtiger Faktor einfließen muss, wie das Bundesverwaltungsgericht urteilte. In Kiel muss neu verhandelt werden.

In einer Vorlage für das Bundesverkehrsministerium hatte Volkswagen Entschädigungen für falsche CO2-Emissionswerte von Dieselfahrzeugen vorgeschlagen. Doch das Ministerium verhinderte die kundenfreundliche Lösung. Für die Deutsche Umwelthilfe ein Skandal.

Volkswagen fordert Schadenersatz vom früheren Vorstandschef Martin Winterkorn. Doch in Wirklichkeit hat der Konzern die Versicherung des früheren Chefs im Visier. Dort wäre deutlich mehr Geld zu holen. Die Interessen von VW und Winterkorn sind erstaunlich deckungsgleich.

Nur bis Ende der 20er-Jahre bietet der schwedische Automobilhersteller noch Fahrzeuge mit Benzin- und Dieselmotoren an. Ab 2030 wird Volvo dann zur reinen Elektro-Marke – und folgt Branchenvorbild Tesla noch in einem anderen Punkt.

In der Schweiz sieht der neue Klimaplan der Grünen ein Verbot von Pkw-Neuzulassungen mit Verbrennungsmotoren ab 2025 vor. So radikal ist bisher zwar nur das E-Auto-Land Norwegen. Doch auch in Resteuropa, inklusive Deutschland, zeichnen sich ähnliche Szenarien ab.

Sie glaube an die Fakten, sagte die Kanzlerin, als sie den harten Lockdown forderte. Doch auf welche Fakten bezog sie sich eigentlich? Außerdem: Die schrägsten Zappa-Songs – und die große Frage nach der Beziehungsunfähigkeit. Die fünf WELTplus-Leseempfehlungen der Woche.

Auf Europas Straßen soll in wenigen Jahren kein Platz mehr für Autos mit Diesel- und Benzinmotor sein. Die EU-Kommission setzt perspektivisch ausschließlich auf emissionsfreie Pkw sowie Züge und Schiffe. Die Ziele sind ambitioniert.

Der Abgasskandal und der Umstieg auf E-Mobilität drängen den Diesel weiter zurück. Im europäischen Ausland fristet der Selbstzünder schon ein Nischendasein, bald auch hierzulande. Deutsche Firmen verlieren eine Technologieführerschaft.

Die Autoindustrie warnt vor einem Verbot des Verbrennungsmotors durch die Hintertür. Die geplante Euro-7-Norm der EU könne kein Auto mit Benzin- oder Dieselmotor mehr erfüllen. Der CDU-Wirtschaftsrat fordert nun ein exklusives Bündnis gegen die neuen Regeln.

Die Bundesregierung vermeidet einen ganz klaren automobilen Kurs. Ständig ist von Technologieoffenheit die Rede. In Wahrheit soll nur etwas am Leben erhalten werden, das ohnehin keine Zukunft hat. Währenddessen schafft die Konkurrenz aus Amerika und China Fakten.

In Hessens größter Stadt bleibt ein Dieselfahrverbot wahrscheinlich. Das geht aus einem Entwurf des Luftreinhalteplans für Frankfurt hervor. Wenn die Stickoxidwerte im nächsten Frühjahr über dem Grenzwert liegen, sollen einzelne Straßen tabu sein.

Der VW-Skandal und die Folgen: Der ADAC beklagt den zu Unrecht schlechten Ruf von Diesel-Fahrzeugen – und wirbt dafür, diese auch künftig zu entwickeln. Beim Thema Schadenersatz wird indes ein scharfer Vorwurf gegen den Autobauer laut.

Mercedes bringt in wenigen Tagen seine neue Generation der S-Klasse an den Markt. Kritiker nennen den Verbrenner bereits „600-PS-Monster“. Ausgerechnet dieses Fahrzeug ist das wichtigste Auto des Konzerns – mit dem nichts schiefgehen darf.

Die Autoproduktion steht vor der größten Transformation aller Zeiten: weg von den Verbrennern und hin zu Elektroautos. Durch die zunehmende Automatisierung fallen in Deutschland dabei Zehntausende Arbeitsplätze weg. Und das ist nicht einmal das größte Problem.

Die Luftqualität in Städten hat sich zuletzt kaum verbessert – trotz geringeren Verkehrsaufkommens. Das Umweltministerium lässt sich davon nicht beirren, spricht von „meteorologischen Effekten“, die alles überlagern.

Autohäuser beklagen, dass sie ihren Kunden oft keine Diesel-Modelle mehr anbieten können. Ein Blick in die aktuellen Zulassungsstatistiken zeigt, dass die Hersteller ihre Selbstzünder-Varianten praktisch aus dem Verkehr ziehen.

Autohersteller streichen ihre Angebote an Dieselvarianten radikal zusammen. So werden in Deutschland immer weniger Dieselmodelle angeboten. Das geht aus einer Auswertung des Center Automotive Research hervor.

Ein Drittel der deutschen Top-Kanzleien arbeitet für Volkswagen die Abgaskrise juristisch auf. Ein aktuelles Umsatz-Ranking zeigt, wie außerordentlich lukrativ „Dieselgate“ für die Anwaltschaft ist.

Ab dem Jahr 2030 soll im Zentrum Berlins das Autofahren mit Benzin- und Dieselmotoren nicht mehr erlaubt sein. Das sieht eine Senatsvorlage der grünen Umweltsenatorin Regine Günther vor, aus der die „Berliner Morgenpost“ berichtet.

Nach Volkswagen muss sich nun auch Daimler einer Sammelklage von Anlegern stellen, die sich getäuscht fühlen. Mehr als 200 Investoren fordern rund 900 Millionen Euro vom Stuttgarter Autobauer. Weitere werden wohl folgen.

Der schleswig-holsteinische Umweltminister Jan Philipp Albrecht erhöht den Druck: Sollte Kiel nicht andere wirksame emissionssenkende Maßnahmen ergreifen, droht zum 1. Januar ein Diesel-Fahrverbot.

Immer mehr Diesel-Fahrzeuge brauchen Harnstofflösung für die Abgasreinigung. Die wird unter der Marke „AdBlue“ verkauft, die dem Automobilverband VDA gehört. Die mächtige Vereinigung verteidigt die Rechte mitunter rabiat, wie ein Fall aus Bonn zeigt.

Trotz jahrelangem Wachstum und niedriger Arbeitslosigkeit: Ein neues Auto kaufen sich die deutschen Verbraucher nicht, lieber fahren sie ihr altes Modell, bis es fast auseinander fällt. Der Grund dafür liegt auf der Hand.

Handelskrieg, Brexit, Dieselskandal: Exportweltmeister Deutschland steht aufgrund verschiedener Krisen am Rande der Rezession. Ein Experte für europäische Aktien erklärt, wo Sparer trotzdem noch lukrative Anlagemöglichkeiten finden.

Verbraucherschützer und ADAC gegen Prozessfinanzierer und Anwälte: Heftig wird um die Gunst von gut 430.000 Betroffenen im Abgasskandal gerangelt. Für jeden Geschädigten steht viel Geld auf dem Spiel – und die Zeit drängt.

Bis 2030 sollen nur noch emissionsfreie Busse im Hamburger Nahverkehr fahren. Von dem Ziel ist man aber noch weit entfernt. Und der rot-grüne Senat setzt laut CDU viel zu sehr auf Dieseltechnik.

Jürgen Resch von der Umwelthilfe und Thomas Steg von Volkswagen: zwei, deren Institutionen sich meist vor Gericht treffen. Bittet man sie an einen Tisch, ist die Auseinandersetzung heftig. Doch dann nimmt das Gespräch eine überraschende Wendung.

Für den BUND scheint die Sache ziemlich klar: Die seit Ende Mai 2017 geltenden Fahrverbote für ältere Dieselfahrzeuge in zwei Hamburger Straßen haben einiges gebracht. Allerdings reiche dies noch nicht.

Kiel gilt als eine der am stärksten durch Stickstoffdioxid belasteten Städte. Doch Umweltminister Albrecht ist zuversichtlich, Fahrverbote verhindern zu können – vorausgesetzt, es werden bestimmte Maßnahmen ergriffen.