Autonomes Fahren - WELT

Die Hamburger Hochbahn und die VW-Tochter Moia wollen bis 2025 fahrerlose Busse etablieren und mit einer Verzahnung der Angebote den Hamburg-Takt ermöglichen. In der Coronawelle kämpfen beide ab erst mal mit einem hohem Krankenstand.

Während sich Elektromobilität als Massen-Technologie etabliert, nimmt auch die noch größere technische Herausforderung konkrete Formen an. Erste autonom fahrende Pkw sind auf den Straßen unterwegs. Mercedes nimmt eine Spitzenposition ein – während Teslas Methoden umstritten sind.

So etwas gab es noch nie: In der Nähe der Stadt Las Vegas jagten Formel-1-Boliden mit Tempo 270 über eine Rennstrecke – gesteuert von schlauen Algorithmen. Im Finale trat ein deutsches Team gegen ein italienisch-amerikanisches an.

Im Rennen gegen die Uhr im Oktober 2021 hatte das deutsche Team TUM der Technischen Universität München die Nase vorn gehabt. Diesmal war der Bolide des italienisch-amerikanischen Teams Polimove der schnellste.

Der rot-grüne Senat will den privaten Pkw-Verkehr in Hamburg reduzieren. Helfen könnten dabei künftig Tausende autonome Sammeltaxis von Moia oder ferngesteuerte Wagen des Carsharing-Star ups Vay. Die ersten Autos ohne Fahrer sollen 2022 an den Start gehen.

Mercedes bringt mit dem EQS die elektrische Variante der S-Klasse. Die Erwartungen sind riesig. Mercedes selbst hat sie geschürt – vor allem mit einem sagenhaften Reichweiten-Versprechen. WELT hat den Wagen zwei Wochen im Alltag getestet und fällt ein eindeutiges Urteil.

Das Start-up Droiddrive aus Aachen setzt auf automatisierte Lasten-Anhänger für Lieferdienste. Der „Ducktrain“ kann an Fahrräder und andere elektrisch betriebene Cargo-Bikes gekoppelt werden. Bald soll das auch ohne direkte Verbindung zum Zugfahrzeug möglich sein.

Volkswagen beendet seinen Führungsstreit – und baut seinen Vorstand um. Das geht zulasten der Macht von Konzernchefs Herbert Diess. Gestärkt geht eine andere aus dem Streit hervor. Diess Zukunft hängt vor allem an einem Projekt.

Thomas Fuchs ist Hamburgs neuer Datenschutzbeauftragter. Wie sein Vorgänger, der als „Facebook-Jäger“ bekannt gewordene Johannes Caspar, will er die Entwicklungen der Internetplattformen beobachten. Doch auch in anderen Bereichen will er Akzente setzen.

Ein Autorennen ohne Rennfahrer? In den USA auf der legendären Strecke von Indianapolis fand tatsächlich jetzt das erste fahrerlose Autorennen der Welt statt. Gebaut und entwickelt wurden die Rennwagen von Studenten – auch aus Deutschland.

In Ballungsräumen wird nicht nur der Parkraum immer knapper, auch der Klimaschutz erhöht den Druck auf Autos und andere Verkehrsmittel. Ob auf Straße oder Schiene – drei Beispiele, was selbststeuernde Fahrzeuge dem Großstadtverkehr bringen können.

Hamburgs Hafenkonzern HHLA und der Fahrzeughersteller MAN haben ein System für den ferngesteuerten Betrieb von Lastwagen auf Containerterminals entwickelt. Der voll automatisierte Hafenbetrieb rückt näher.

Am Montag beginnt ein vielbeachteter Fachkongress zur Mobilität der Zukunft. Es geht um nicht weniger als die Planung der Mobilität und Logistik der Zukunft. Und nicht nur Fachbesucher können dabei einen Blick in die nahe Zukunft werfen.

BMW tut es bereits, Tesla schon lange. Nun kann auch der größte deutsche Automobilhesteller Updates auf seine Elektroautos aus der Ferne aufspielen. Allerdings gehen die deutschen Konzerne dabei nicht so weit wie die US-Konkurrenz.

Das Berliner Start-up Vay will Carsharing und autonomes Fahren zusammenbringen. Ihre Autos bringen externe Fahrer per Video-Stream zum Kunden. Das könnte eine große Schwäche der Branche ausgleichen und die Kosten für den Nutzer senken.

Beim Elektroauto gehören die deutschen Automobilbauer inzwischen zur Weltspitze. Der wahre Game Changer aber wird in Zukunft das autonome Fahren sein. Schon wieder geht ein Entwicklungssprung an Deutschlands größten und wertvollsten Unternehmen vorbei.

Bei einem Unfall in Florida ist ein Polizist nur knapp unversehrt geblieben: Ein Tesla auf Autopilot hat den Streifenwagen bei voller Fahrt gerammt, kurz nachdem der Polizist ausgestiegen war. Es ist nicht der erste Vorfall dieser Art.

Autonomes Fahren klappt nur mit schnellen Mobilfunknetzen, sagen Telefonica-Chef Markus Haas und der Autovermieter Alexander Sixt. An den selbstfahrenden Flotten der Zukunft wollen beide verdienen – genauso wie am Umstieg aufs Elektroauto.

Wenn Anfang September die IAA in München startet, werden Auto-Schwergewichte fehlen, dafür aber Fahrradhersteller und ÖPNV-Anbieter dabei sein. Klimaneutrale Mobilität soll im Mittelpunkt stehen, nicht mehr PS-Stärke. Und dennoch: Auto-Kritiker drohen mit Blockade.

Der autonom fahrende Bus „Heat“ fährt mit Fahrgästen auf einer Rundtstrecke in Hamburg – als Vorbote für neue Formen der Mobilität.

Wer ein Auto kauft, erlebt danach eine aufwendige Prozedur: Termin bei der Zulassungsstelle machen, den Tag freinehmen, Dokumente vorlegen. Doch in der Zukunft wird alles anders sein, prophezeit der Marktführer für Kfz-Nummernschilder. Das hätte weitreichende Folgen für Autofahrer.

Handel und Gastronomie testen selbstfahrende Lieferroboter. In Köln ist ab sofort ein Kioskwagen autonom unterwegs, in Berlin ein Burger-Bringdienst. Die Technik ist selbstlernend – eine Eigenleistung des Kunden wird dabei allerdings unerlässlich bleiben.

15.000 Fachbesucher sollen im Oktober im und rund um das Congress Centrum Hamburg (CCH) intelligente Verkehrssysteme wie autonom fahrende Busse erleben und über die Technik der Zukunft sprechen – unter Corona-Auflagen. Am 14. Oktober darf auch jeder Interessierte gucken kommen.

Der VW-Konzern sucht nach Wegen, bei der Digitalisierung den Vorsprung des Konkurrenten Tesla zu verringern. Dabei soll nun das Fahrwissen aus Millionen Kilometern helfen. Ziel ist es, die Selbstfahr-Fähigkeiten zu verbessern.

Ein Start-up aus Schleswig entwickelt batteriebetriebene und autonom fahrende Fähren, die Radfahrer und Touristen über das Wasser bringen. Doch Experten sehen für das ehrgeizige Pilotprojekt große Herausforderungen. Eine davon ist typisch deutsch.

Wer sich in seinem elektrischen Volkswagen vom Computer fahren lassen will, kann diesen Service bald stunden- oder tageweise zubuchen. Auch für den Zeitvertreib während der Ladepausen hat der VW-Vorstand schon konkrete Pläne.

In Karlsruhe wird ein wenig Zukunft schon jetzt Realität. In einem Modellprojekt sind selbstfahrende Busse nun auf den Straßen unterwegs. Autonomes Fahren soll ab 2022 immer mehr zum Alltag gehören.

Selbstfahrende Autos sollen nicht nur dem Klimaschutz dienen, sondern auch ländliche Regionen besser anbinden. Ein Gesetzentwurf soll dem Deutschen Bundestag zur Abstimmung vorgelegt werden. Verkehrsminister Scheuer sieht Deutschland hier als Vorreiter weltweit.

Assistenzsysteme im Auto dürfen Fahrer noch nicht ersetzen. Die elektrischen Helfer entwickeln sich trotzdem rasant weiter. Das macht Autofahren einfacher und sicherer, sagen die Hersteller. Vor allem beim Parken ist einigen Autobauern wirklich Erstaunliches gelungen.

Ab 2025 will der Volkswagen-Konzern autonom fahrende Shuttles seines Mobilitätsdienstes Moia serienmäßig auf deutsche Straßen schicken. Ein menschlicher Fahrer wird aber vorerst noch mit an Bord sein – aus einem gutem Grund.

Das Geschäft mit Robo-Taxis nimmt Fahrt auf. Die Intel-Tochter Mobileye will regulär 2022 in Israel starten – kurz darauf soll Deutschland folgen. Der gesetzliche Rahmen sollte bis dahin stehen. Zudem zeigt sich, deutsche Autobauer verpassen wohl die nächste Revolution.

Erstmals meldet sich nun Tesla-Chef Elon Musk zu dem Tesla-Unfall am Wochenende in Texas zu Wort. So soll nach Angaben des Elektroautoherstellers der Autopilot deaktiviert gewesen sein. Bei dem Unfall sind zwei Menschen ums Leben gekommen.

Im US-Bundesstaat Texas rast ein Tesla gegen einen Baum und geht in Flammen auf. Beide Insassen sollen sich vollständig auf den Tesla-Autopiloten verlassen haben. Niemand saß am Steuer.

Wird das Gesetz zum autonomen Fahren im Sommer beschlossen, könnten schon bald Robotaxis durch Deutschland rollen. In München erprobt das Technologie-Start-up Mobileye seine Autos bereits, allerdings noch mit Sicherheitsfahrern.

Die deutschen Hersteller investieren Milliarden, um ihre Autos mit eigener Software zu versorgen. Doch bisher geben sie dabei ein klägliches Bild ab. Jetzt schüren neue Zulieferer die Hoffnung für eine Revolution in der Industrie.

Das deutsche Lufttaxi-Projekt Lilium hat einen kühnen Plan entwickelt, um an der Börse frischer Kapital zu sammeln. Denn der Wettbewerb um Technologie und Geld wird härter. Deshalb wagt die Firma auch gleich eine spektakuläre Ankündigung. Doch die sorgt für Skepsis.

Der Traum vom autonomen Fahren ist heute Realität, leider erst in den USA. Bei uns gibt es noch Datenschutz-Bedenken. Und dann ist da noch die Frage: Wollen die Deutschen überhaupt ein selbstfahrendes Auto – oder geht ihnen dieser Schritt zu weit?

Der Automobilzulieferer Continental war mal ein bedeutender Vertreter der Automobil-Nation Deutschland. Die Transformation der Branche jedoch hat den Konzern weit zurückgeworfen. Andere stehen viel besser da. Auch die neue Comeback-Strategie scheint zum Scheitern verurteilt.

Die junge Firma Recogni will es mit den mächtigen Konkurrenten Nvidia und Mobileye aufnehmen – und einen Chip für autonome Autos entwickeln. Jetzt investieren Bosch und Continental in das Unternehmen – das einen entscheidenden technologischen Vorteil hat.

Mehrere US-Firmen betreiben autonome Fahrzeuge im Alltag. In Europa nutzt Tesla dafür sogar ein Schlupfloch. VW, Daimler und BMW trauen sich das noch nicht – das Risiko ist ihnen zu hoch. Und man würde sie auch nicht so richtig lassen.

Schon in etwas mehr als zwei Jahren will Apple ein autonomes Auto vorstellen. Der Wagen soll mit Lidar-Sensoren arbeiten. Die Batterien könnten so eine größere Reichweite bei geringeren Kosten ermöglichen.

Im Herbst 2021 will Hamburg Gästen aus aller Welt die Fortschritte der Mobilität erklären. Es wird ein Wettlauf gegen das Coronavirus. Eine digitale Variante der ITS-Messe kommt für den Veranstalter nicht infrage.

Das Gericht hatte entschieden: Tesla darf nicht suggerieren, sein Fahrassistenzsystem ermögliche den Autos des Konzerns, autonom zu fahren. Das schert das Unternehmen nicht: Das Urteil ist nicht rechtskräftig – was sich vorerst nicht ändern wird.

Künftig wissen Autos mehr über ihre Insassen, als das Smartphone. Denn sie erfassen alles, was um sie herum passiert. Diesen Datenschatz begehren viele – Hersteller, EU und Geheimdienste. Während Verbraucher auf Sicherheit hoffen, dürfte das Gegenteil eintreten.

Neuromorphe Netze ahmen Gehirnfunktionen nach. Später könnten sie komplexe Bildanalysen übernehmen oder autonom fahrende Autos leistungsfähiger machen.

Bald sollen autonome Fahrzeuge auf deutschen Straßen unterwegs sein. Tesla nutzt für seine Assistenzsysteme eine Startgenehmigung in den Niederlanden. Für alles danach sind die Bundesländer zuständig. Die wissen offenbar nicht, was auf sie zukommt.

Mit bis zu 18 Stundenkilometern soll der Shuttle-Service den öffentlichen Nahverkehr in Bergedorf ergänzen. In der Hafencity läuft bereits ein ähnliches Projekt.

Man kann es machen wie beim E-Auto: fette Prämien, keine Kfz-Steuer und kein Plan, was passiert, wenn die Batterie brennt. Aber normalerweise zieht man ein Angebot zurück, wenn es keine Nachfrage gibt. Beim Daimler haben sie’s gemacht. Keinen Tag zu früh.

Dass Digitalisierung und künstliche Intelligenz nicht spurlos an der Arbeitswelt vorbeigehen können, ist den meisten wohl klar. Doch jetzt offenbart eine Studie die Ahnungslosigkeit der Generationen Y und Z.