Autoindustrie: Aktuelle News & Nachrichten - WELT

Umweltminister Sigmar Gabriel (SPD) zieht die Reißleine: Die umstrittene Biosprit-Verordnung wird nicht kommen. Laut neuen Zahlen hätten mehr als eine Million Autos in Deutschland keinen Biosprit-Anteil von zehn Prozent vertragen. Und das teure Super-Plus will Gabriel den Autofahrern nicht zumuten.

Umweltminister Gabriel hat sich festgelegt. Sollten mehr als eine Million Autos betroffen sein, die mehr Ethanol im Sprit nicht vertragen, dann wird die Regelung gestoppt. Nun streiten die Lobbyisten über die Zahl der betroffenen Fahrzeuge – und machen sich dabei unglaubwürdig.

Umweltminister Sigmar Gabriel (SPD) wird nach Informationen von WELT ONLINE das Benzin mit zehnprozentigem Biosprit-Anteil nicht wie geplant im kommenden Jahr einführen. Denn erheblich mehr Autos als angenommen vertragen das neue E10-Benzin nicht. Gabriel muss seine Öko-Pläne zähneknirschend verschieben.

Die Regierung will den Biospritanteil bei Benzin und Super ab 2009 auf zehn Prozent anheben. Doch bisher ist nicht sicher, wie viele Autos Probleme mit dem Gemisch haben – der ADAC rechnet mit mehr als 3 Millionen Fahrzeugen. Diese müssten auf das teure Super Plus ausweichen. Gabriel legt fest, ab wann er die Verordnung kippt.

Aufgeschreckt durch eine Studie des Autoexperten Ferdinand Dudenhöffer hat der Verband der Automobilindustrie reagiert: Einen massiven Stellenabbau in der deutschen PS-Branche wird es nicht geben. Dabei ist der Jobschwund in der Automobilindustrie bereits in vollem Gange - und vor allem nicht mehr aufzuhalten.    

Der Mann hat Mut. Renault-Chef Carlos Ghosn will die japanische Oberklassemarke Infiniti in Europa etablieren, also da, wo gegen Mercedes, BMW und Audi kaum etwas zu holen ist. Im nächsten Frühjahr soll es mit zwei Geländewagen, einer Limousine und einem Coupé auch in Deutschland losgehen.

Der indische Billigwagen Tata Nano gilt mit einem Preis unter 2000 Euro als das günstigste Auto der Welt. Doch gebaut wurde er vorwiegend für Indien, auf deutschen Straßen darf dieses Auto nicht fahren. Und eine Version, die in Europa zugelassen würde, wäre plötzlich gar nicht mehr so billig.

Schlechte Nachrichten für die deutsche Autoindustrie: Die Hersteller haben 2007 in Deutschland so wenig verkauft wie seit der Wiedervereinigung nicht mehr. Und auch in diesem Jahr erwartet die Branche keine durchgreifende Besserung. Der Export bleibt die Stütze der deutschen Autobauer.

Autos mit geringem Spritverbrauch sind gut, Autos mit hohem Verbrauch böse. Doch die Realität ist komplizierter. In Deutschland träfe die Umsetzung des EU-Plans zum Klimaschutz vor allem Daimler, BMW, Audi und Porsche. Die Hersteller kämpfen gegen die Vorstellung von PS-starken Spritfressern.

Der deutsche Automarkt wird 2007 das schlechteste Ergebnis seit der Wiedervereinigung erzielen – trotz des wirtschaftlichen Aufschwungs. Ganz im Gegensatz dazu boomt der Export deutscher Fahrzeuge. Die Branche fordert eine zügige Neuregelung der Kfz-Steuer und hofft auf das kommende Jahr.

Der Präsident der EU-Kommission, José Manuel Barroso, möchte den Klimaschutz voranbringen. Demnächst sollen Autobauer bestraft werden, deren Fahrzeuge die neuen Grenzwerte der Gemeinschaft nicht einhalten. Auch die Geschwindigkeit auf deutschen Autobahnen soll begrenzt werden.

Der Verkehrsminister droht Autoherstellern mit Sanktionen für den Fall, dass sie die Klimaschutz-Ziele nicht einhalten. EU-Industriekommissar Günter Verheugen dagegen versichert Deutschlands Autoindustrie, sie werde auch in Zukunft Wagen mit großem Hubraum produzieren können.

Der deutsche Export-Boom durchbricht im kommenden Jahr die Schallmauer: Der Außenhandels-Verband BGA rechnet für 2008 mit einem Exportvolumen von einer Billion Euro. Trotzdem werden die Deutschen den Titel "Exportweltmeister" verlieren - an China.

Die diesjährige IAA ist die erste Bewährungsprobe für den neuen Chef des Automobilverbands VDA, Matthias Wissmann. Er muss die deutschen Hersteller gegen den Vorwurf verteidigen, beim Klimaschutz zu versagen

Verfolgen die deutschen Hersteller mit dem Bau von Oberklassefahrzeugen die richtige Strategie? Matthias Wissmann, früher Bundesverkehrsminister und jetzt Präsident des Verbandes der Automobilindustrie, antwortet auf die Kritik Gerd Lottsiepens.

Von kritischen Aktionäre beim Daimler, Toyotas Rücklichtern und der weiblichen Seite der Internationalen Automobilausstellung IAA in Frankfurt.

Der deutsche Autovermieter Sixt ist auf dem besten Weg, europaweiter Branchenprimus zu werden. Das Unternehmen profitiert vor allem von seinem stark wachsenden Geschäft im Ausland. Die frisch vorgelegten Halbjahreszahlen wurden an der Börse gut aufgenommen.

US-Käufer schätzen die Zuverlässigkeit und Qualität der Fahrzeuge aus heimischer Produktion als niedrig ein. Nun sollen Kunden nicht mit Rabatten sondern mit Garantie-Versprechen zurückgewonnen werden - Chrysler bietet lebenslange Gewährleistung.

Sigmar Gabriel, die Autoindustrie und ein Greenpeace-Mann im gelben Jackett: In Maybrit Illners Talk-Manege wurde über Klimaschutz diskutiert. Und das in einem Tempo, das einem Super-Schnelldurchlauf glich.

Das Opel-Werk in Bochum wird nicht geschlossen, doch werden mehr Stellen abgebaut als bislang bekannt. Für die Produktion des neuen Astra-Modells ab 2010 werden weniger Arbeiter gebraucht. Insgesamt wird über den Abbau von 800 weiteren Stellen verhandelt, so der Betriebsrat.

General Motors nimmt die europäischen Standorte von der Sanierung aus. Es werde kein Opel-Werk geschlossen, teilte der Gesamtbetriebsrat nach Verhandlungen mit dem Management mit. Verlierer gibt es trotzdem.

Ex-Minister Matthias Wissmann soll als neuer Präsident den Verband der Automobilindustrie aus der Hybridkrise führen. Der CDU-Politiker gibt dazu sein Bundestagsmandat auf und verlässt den CDU-Bundesvorstand.

Der CDU-Politiker tritt die Nachfolge von Bernd Gottschalk an, der vor rund zwei Wochen zurückgetreten war. Drei bekannte Automanager sollen sich für den früheren Bundesverkehrsminister eingesetzt haben.

Der Ex-Mercedes-Chef Hubbert gilt als Favorit für die Nachfolge des zurückgetretenen Bernd Gottschalk als Chef des Automobilverbandes. Am Montag soll die Wahl stattfinden. Zuvor hatten bereits der ehemalige BMW-Chef Panke und Bernd Pischetsrieder abgesagt.

Toyota will mit allen Mitteln in das ländliche Amerika vordringen. Erst wenn dies gelungen ist hat der Automobilhersteller sein wirkliches Ziel erreicht.

Seit 1934 produziert Philips tief im Westen Glühlampen. Wie sich ein solches Billigprodukt in Deutschland herstellen lässt, verrät viel darüber, wie reiche Länder die Globalisierung meistern können. Auch den Abschied von der klassischen Leuchte, den Europa jetzt einläutet, hat das Werk schon hinter sich.

Material oder Personal? Das Institut für Automobil-Wirtschaft an der Fachhochschule Nürtingen hat jetzt ermittelt, aus welchen Kosten sich der Preis eines Autos zusammensetzt. Erschütternde Erkenntnis: Auch hier schlägt die Verwaltung unbarmherzig zu.

Die Grünen-Politikerin sieht im Verbot der Vorrichtung die Möglichkeit, die Energieleistung zweier Atomkraftwerke zu sparen. Weitere Initiativen erwartet sie von der Produktentwicklung. Deutsche Ingenieure sollten sich mehr um klimaschonende Innovationen bemühen.

Der Branchenverband VDA will binnen 14 Tagen einen neuen Präsidenten küren. Als Kandidaten werden nach Informationen von WELT ONLINE der ehemalige Mercedes-Chef Hubbert, Ex-VW-Chef Pischetsrieder sowie Ex-BMW-Lenker Milberg gehandelt.

Der ehemalige BMW-Chef war als Nachfolger des am Wochenende zurückgetretenen Bernd Gottschalk ins Gespräch gebracht worden. Doch er will wohl nicht: Nach Angaben von Branchenkennern hat er andere Interessen.

Die Kritik an Bernd Gottschalk war wohl zu laut geworden: Der Präsident des Verbandes der Automobilindustrie (VDA) hat seinen Rücktritt erklärt. Die Branche hatte zuletzt seine Kompetenz angezweifelt - etwa während der Klimaschutzdebatte.

Neuwagenkäufern soll die Entscheidung erleichtert werden: Bei den Fahrzeugen soll besser als bisher deutlich werden, wie hoch der CO2-Austoß ist. Der Verkehrsminister wirft der Autoindustrie vor, bei der technischen Entwicklung nicht genug für den Umweltschutz zu tun.

Bis 2020 soll die ausgestoßene Menge der Treibhausgase um mindestens 20 Prozent unter das Niveau von 1990 sinken. Deutschland wird mehr dazu beitragen als osteuropäische Länder, berichtete Bundesumweltminister Sigmar Gabriel (SPD).

Gerade erst rief Grünen-Fraktionschefin Renate Künast zum Kauf von japanischen PKW auf. Jetzt schlägt die Bundeskanzlerin laut einem Medienbericht ähnlich harsche Töne gegenüber der deutschen Autoindustrie an - mit dem Verweis auf Entwicklung und Innovation.